基于鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革思索和實(shí)踐探究

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1、基于鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革思索和實(shí)踐探究【摘要】鐵路貨物運(yùn)輸組織模式是確保鐵路貨物運(yùn)輸質(zhì)量的關(guān)鍵因素，隨著我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路貨物運(yùn)輸組織模式也要隨之改革才能適應(yīng)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，增?qiáng)鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，提高鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)份額。本文重點(diǎn)針對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革進(jìn)行了分析與思考，并對(duì)該模式的實(shí)踐活動(dòng)目標(biāo)與任務(wù)進(jìn)行了總結(jié)?！娟P(guān)鍵詞】鐵路貨物運(yùn)輸組織模式；改革；思考；實(shí)踐近年來(lái)，隨著我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)模不斷壯大，我國(guó)對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式也引起了重視，目前我國(guó)在鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中所應(yīng)用的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)今鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)需求，鐵路

2、貨物運(yùn)輸業(yè)為了提升自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，走上了鐵路貨物運(yùn)輸組織模式改革之路，根據(jù)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及實(shí)際需求不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，向規(guī)劃型鐵路運(yùn)輸組織模式轉(zhuǎn)型，旨在提升我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸整體水平，完善鐵路貨物運(yùn)輸組織模式中存在的不足。1我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式應(yīng)用現(xiàn)狀我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式是以按圖行車的方式進(jìn)行運(yùn)輸工作的，目前的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式主要按照鐵路貨物列車編組的具體計(jì)劃，把鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過(guò)程分成多個(gè)列車運(yùn)行階段，并根據(jù)編組計(jì)劃對(duì)不同種類的列車進(jìn)行編組，將列車運(yùn)行圖與相應(yīng)的運(yùn)行線進(jìn)行有效組合，從而保證鐵路貨物運(yùn)輸人員在完全了解線路圖的情況下進(jìn)行貨物運(yùn)輸工作，雖然對(duì)各類列車貨物運(yùn)

3、輸路線及相關(guān)程序進(jìn)行了明確規(guī)劃，但由于列車載重量及換長(zhǎng)等因素的要求都是絕對(duì)的，而時(shí)間要求則是相對(duì)的，列車常常會(huì)因?yàn)檫@些原因而導(dǎo)致規(guī)定前往某一方向的車流數(shù)量無(wú)法在列車編組前達(dá)到運(yùn)行圖規(guī)定的重量或者長(zhǎng)度，致使鐵路貨物運(yùn)輸列車不能正常發(fā)車，打亂整個(gè)列車編制計(jì)劃與順序，缺乏對(duì)列車的統(tǒng)一安排。另外，鐵路運(yùn)輸貨車在發(fā)到站中所選擇的編掛車次及車流銜接較為隨機(jī)，由此可見(jiàn)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)全過(guò)程組織性與計(jì)劃性較差，嚴(yán)重影響了鐵路貨物運(yùn)輸貨車的次序與速度，導(dǎo)致整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸一片混亂的景象。2我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式應(yīng)用中存在的問(wèn)題我國(guó)鐵路貨車運(yùn)輸組織模式是促進(jìn)我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)的重要手段，由于我國(guó)鐵路

4、貨物運(yùn)輸程序較為復(fù)雜，路線較多，所以目前鐵路貨物運(yùn)輸組織模式在鐵路貨物運(yùn)輸中的應(yīng)用并不理想，沒(méi)有發(fā)揮其本身的功能性。鐵路貨物運(yùn)輸組織模式在應(yīng)用中主要存在的問(wèn)題表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：2.1鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)間與效率之間的矛盾我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在一定差距，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)恼w狀況可概括為鐵路路網(wǎng)開發(fā)規(guī)模小、鐵路運(yùn)輸技術(shù)裝備不夠完善、客車與貨車共線等，這些鐵路運(yùn)輸問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展腳步。目前我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)的需求急劇上漲，貨物運(yùn)輸狀況十分緊張，這是由于我國(guó)還尚未制定較為完善的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式及相關(guān)法規(guī)造成的，然而隨著我國(guó)鐵路路網(wǎng)的建設(shè)，鐵路乘客乘車難

5、，貨物發(fā)貨商的發(fā)貨難等問(wèn)題有了進(jìn)一步的改善，但是受傳統(tǒng)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的束縛，還存在運(yùn)輸速度慢、貨車運(yùn)輸不按時(shí)間點(diǎn)、運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)、貨物交付時(shí)間無(wú)法確定等情況，這一系列問(wèn)題造成了鐵路運(yùn)輸時(shí)間與效率之間的矛盾，嚴(yán)重影響了鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)在運(yùn)輸市場(chǎng)的份額。2.2鐵路貨物運(yùn)輸需求與供給之間的矛盾隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的迅速擴(kuò)展，人民的生活水平也隨之提高，與此同時(shí)在這一新形勢(shì)下對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸數(shù)量及質(zhì)量也有了更高的標(biāo)準(zhǔn)與要求，現(xiàn)今應(yīng)用的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式已經(jīng)無(wú)法滿足鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的多種及大量需求，鐵路貨物運(yùn)輸需求與供給之間的矛盾也是在這一環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生的，運(yùn)輸需求不僅僅指運(yùn)輸數(shù)量，還包含了運(yùn)輸

6、質(zhì)量,而供給不僅包含了運(yùn)輸能力，還包含了確保貨物運(yùn)輸質(zhì)量的適應(yīng)力，基于兩者之間的這一復(fù)雜性，導(dǎo)致我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸中長(zhǎng)期存在運(yùn)輸需求與供給之間的矛盾，在這一矛盾的推動(dòng)下，我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸面臨著運(yùn)輸規(guī)模與運(yùn)輸質(zhì)量的雙重壓力。3我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸組織模式的改革實(shí)踐思考3.1采用規(guī)劃型列車組織模式，解決運(yùn)輸時(shí)間與效率之間的矛盾現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸組織模式在鐵路貨物運(yùn)輸中存在一定的局限性，影響了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，為了改變這一現(xiàn)狀，提高鐵路貨物運(yùn)輸水平，應(yīng)采用規(guī)劃性列車組織模式，對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸所有車輛進(jìn)行精確的路線設(shè)計(jì)與時(shí)間設(shè)計(jì)，避免時(shí)間冗雜過(guò)長(zhǎng)或者任意編組的狀況，保證整個(gè)鐵路貨物運(yùn)輸車輛的有效

7、性與計(jì)劃性，保證了鐵路貨物運(yùn)輸車輛的整體秩序，那么運(yùn)輸時(shí)間與效率之間存在的矛盾自然也就不復(fù)存在。規(guī)劃型列車組織模式實(shí)現(xiàn)了鐵路貨物運(yùn)輸略車的“客運(yùn)化”，這種轉(zhuǎn)變給鐵路貨物運(yùn)輸行業(yè)帶來(lái)很大的發(fā)展空間，促進(jìn)了我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展。3.2優(yōu)化鐵路貨物運(yùn)輸整體布局，根據(jù)市場(chǎng)需求提供貨由于鐵路貨物包含了諸多種類運(yùn)輸，僅僅使用規(guī)劃型行車組織模式是不可行的，還需要其他鐵路貨物運(yùn)輸措施的協(xié)助，那么為了確保鐵路貨物運(yùn)輸?shù)暮侠磉M(jìn)行，應(yīng)根據(jù)實(shí)際鐵路貨物運(yùn)輸情況制定