關(guān)于vissim的環(huán)形交叉口微觀仿真分析

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1、西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1V頁(yè)4．2環(huán)形交叉口參數(shù)校正系統(tǒng)的設(shè)計(jì)??????????????．334．2．1校正系統(tǒng)算法選取?????????????????一334．2．2校正系統(tǒng)算法設(shè)計(jì)?????????????????一344．3環(huán)形交叉口參數(shù)校正系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)??????????????．364．3．1校正系統(tǒng)的原理??????????????????一364．3．2參數(shù)校正流程???????????????????．．37第5章實(shí)例應(yīng)用????????????????????????

2、．395．1建立實(shí)例環(huán)形交叉口仿真模型???????????????．395．1．1實(shí)例環(huán)形交叉口的運(yùn)行特征??????????????395．1．2實(shí)例環(huán)形交叉口的調(diào)查數(shù)據(jù)??????????????395．1．3仿真模型的建立??????????????????一415．2校正結(jié)果分析??????????????????????．435．3校正模型應(yīng)用??????????????????????．455．3．1實(shí)用通行能力的測(cè)算?????????????????455．3．2測(cè)算結(jié)果的檢驗(yàn)??

3、????????????????一47結(jié)論與展望???????????????????????????51致謝?????????????????????????????一52參考文獻(xiàn)???????????????????????????．．53西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第1頁(yè)第1章緒論1．1研究背景與意義環(huán)形交叉口是道路平面交叉口的一種特殊形式，通過(guò)在中央設(shè)置中心島，使車輛可以連續(xù)有序地進(jìn)入交叉口，并逆時(shí)針繞島行駛。通過(guò)車輛的分流、交織和合流的運(yùn)動(dòng)，將交通沖突點(diǎn)轉(zhuǎn)化為交織點(diǎn)，進(jìn)一步減少了沖突的

4、嚴(yán)重程度，從而提高了車輛安全行駛的比例，而且車輛的連續(xù)行駛可以節(jié)省燃料，減小噪聲和對(duì)空氣的污染。作為一種自組織交叉口，環(huán)形交叉口曾一度運(yùn)行良好，然而當(dāng)單個(gè)進(jìn)口道的交通流量大于其通行能力時(shí)，車輛的換道、搶行造成的交通流穿插和交織現(xiàn)象，呈現(xiàn)出對(duì)交通流的阻礙作用，極易造成交通阻滯甚至鎖死現(xiàn)象，使得該類交叉口的研究成為一個(gè)重要的方向。目前采用以下幾種方法來(lái)解決環(huán)形交叉口的擁堵問(wèn)題：1．在進(jìn)口道設(shè)置停車標(biāo)志，保證環(huán)內(nèi)車輛先行；2．設(shè)置信號(hào)燈，采取環(huán)形交叉口加信號(hào)控制的方式；3。撤掉環(huán)島改成信號(hào)交叉口或者改成

5、立體交叉的方式等。然而設(shè)置停車標(biāo)志的效果有限，采用后兩種方法往往要花費(fèi)大量的投資和維修費(fèi)用，如果采用的方法不合理往往不能徹底的解決交通問(wèn)題或者造成資金的浪費(fèi)，在拆除環(huán)島的過(guò)程中還會(huì)造成對(duì)市容市貌的不良影響。而交通仿真這一路口優(yōu)化以及評(píng)價(jià)的重要手段，就顯得非常適合。針對(duì)環(huán)形交叉口擁堵問(wèn)題，研究人員對(duì)環(huán)形交叉口理論進(jìn)行了研究，并取得了較好的研究成果。但這些研究都是基于理論上的一些宏觀研究，在應(yīng)用這些參數(shù)到某個(gè)特定條件下的環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)時(shí)往往存在較大的個(gè)體差異，造成設(shè)計(jì)與實(shí)際情況的誤差，影響交叉口作用的

6、充分發(fā)揮?；谝陨喜蛔悖恍W(xué)者應(yīng)用VISSIM軟件對(duì)環(huán)形交叉口進(jìn)行微觀仿真研究，驗(yàn)證環(huán)形交叉口的交通特性和對(duì)交叉口進(jìn)行優(yōu)化，但其都未具體說(shuō)明如何利用VISSIM進(jìn)行仿真，也未對(duì)VISSIM中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行校正。然而VISSIM作為一款從德國(guó)引進(jìn)的交通微觀仿真軟件，其軟件包中的許多參數(shù)是根據(jù)德國(guó)駕駛員的交通特性確定的，并不一定符合我國(guó)的實(shí)際情況。因此，對(duì)我國(guó)的環(huán)形交叉口進(jìn)行仿真研究時(shí)需要根據(jù)研究區(qū)域的實(shí)際情況對(duì)VISSIM軟件進(jìn)行校正和驗(yàn)證，從而減小仿真結(jié)果的誤差，保證研究的準(zhǔn)確性。基于以上原因，

7、VISSIM在環(huán)形交叉口微觀仿真中的應(yīng)用研究有一定的實(shí)際意義與研究?jī)r(jià)值。西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第2頁(yè)1．2研究現(xiàn)狀1．2．1國(guó)內(nèi)外環(huán)形交叉口研究概況1．國(guó)外環(huán)形交叉口研究進(jìn)展在環(huán)形交叉口這一研究方向上，主要以歐美等一些發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)者的貢獻(xiàn)為主，研究的領(lǐng)域涉及環(huán)形交叉口優(yōu)勢(shì)的案例分析、交通流特性、通行能力、交通組織方式、行人交通、交通安全以及規(guī)劃設(shè)計(jì)等交通工程的各個(gè)領(lǐng)域。車輛行駛分析：Troutheck(1999)提出了在環(huán)形交叉13中進(jìn)入的環(huán)流車輛與環(huán)形流之間沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的優(yōu)先權(quán)，環(huán)形流僅僅

8、是一個(gè)有限的優(yōu)先權(quán)?；Tanyel(2003)通過(guò)觀察土耳其環(huán)形交叉121交通流運(yùn)行狀況時(shí)，發(fā)現(xiàn)與Troutheck相同的理論，車流在進(jìn)入環(huán)流與環(huán)形流共同享用一個(gè)優(yōu)先權(quán)12J。Polus(2003)通過(guò)對(duì)環(huán)形交叉口的車流路徑與車流平均速度進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)了在環(huán)形交叉口中明確的劃分車道有助于車輛在環(huán)形交叉口中車輛行駛位置的穩(wěn)定，并且整個(gè)環(huán)島的直徑與出入口的曲率影晦了車輛在環(huán)形交叉口中的行駛路線與平均速度【31。美國(guó)聯(lián)邦公路局FHWA(2000)在《環(huán)形交叉13信息指南》中分析了車流在環(huán)