【5A版】現(xiàn)代空中交通管理(全套PPT課件).ppt

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1、現(xiàn)代空中交通管理第一章概論隨著商業(yè)飛行的開始，航空運輸涉及的范圍越來越多為了安全和效率起見，要求飛行活動能按照一定的規(guī)則來組織進(jìn)行，這就是空中交通管理。1.1空中交通管理的發(fā)展第一階段是在20世紀(jì)30年代以前第二階段是在1934－1945年期間第三階段出現(xiàn)在1945年至20世紀(jì)80年代第四階段從20世紀(jì)80年代后期開始1.1空中交通管理的發(fā)展一、第一階段是在20世紀(jì)30年代以前小飛機目視飛行紅旗和綠旗信號燈1.1空中交通管理的發(fā)展6DC－321座波音24710座無線電通信和導(dǎo)航儀表飛行規(guī)則程序管制航路網(wǎng)和管制中

2、心1.1空中交通管理的發(fā)展二、第二階段是在1934－1945年期間B-52波音367-80，波音707的原型雷達(dá)管制1.1空中交通管理的發(fā)展三、第三階段在1945年至20世紀(jì)80年代先進(jìn)航電系統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用空地協(xié)同空管系統(tǒng)1.1空中交通管理的發(fā)展四、第四階段從20世紀(jì)80年代后期開始1.2空中交通管制系統(tǒng)的分類按照管制范圍的不同區(qū)域管制進(jìn)近管制機場管制飛行在航路上的航空器由區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)提供空中交通管制服務(wù)。主要是飛行高度6000米以上的在大范圍內(nèi)運行的航空器。任務(wù)是根據(jù)飛行計劃，批準(zhǔn)飛機在其管制區(qū)內(nèi)的飛行，

3、保證飛行的間隔，然后把飛機移交到相鄰空域，或把到達(dá)目的地的飛機移交給進(jìn)近管制。依靠空地通信、地面通信和遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備來確定飛機的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機，保持飛行的間隔和順序。1.2空中交通管制系統(tǒng)的分類按照管制范圍的不同區(qū)域管制進(jìn)近管制機場管制主要負(fù)責(zé)飛機的離場進(jìn)入航線和進(jìn)近著陸。進(jìn)近管制是塔臺管制和航路管制的中間環(huán)節(jié)。進(jìn)近管制要向航空器提供進(jìn)近管制服務(wù)、飛行情報服務(wù)和防撞告警。依靠無線電通信和雷達(dá)設(shè)備來監(jiān)控飛機的。下接機場管制區(qū)，上接航路管制區(qū)。部分重疊的，一般范圍大約在機場90公里半徑之內(nèi)，高度5000

4、米以下。1.2空中交通管制系統(tǒng)的分類按照管制范圍的不同區(qū)域管制進(jìn)近管制機場管制由機場管制塔臺提供。主要靠目視來管理飛機在機場上空和地面的運動。機場地面監(jiān)視雷達(dá)。范圍：航空器在機場管制區(qū)的空中飛行；航空器的起飛和降落；航空器在機坪上的運動；防止飛機在運動中與地面車輛和地面障礙物的碰撞。較大的機場塔臺把任務(wù)分為兩部分，分別由機場地面交通管制員和空中交通管制員負(fù)責(zé)。按照管制手段的不同程序管制雷達(dá)管制1.2空中交通管制系統(tǒng)的分類主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時，通過飛行員的位置報告分析、了解飛機間的位置關(guān)系

5、，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時向飛機發(fā)布放行許可，指揮飛機飛行。飛行計劃內(nèi)容包括飛行航路（航線）、使用的導(dǎo)航臺、預(yù)計飛越各點的時間、攜帶油量和備降機場等。按照管制手段的不同程序管制雷達(dá)管制1.2空中交通管制系統(tǒng)的分類雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制工作變得主動，管制人員由被動指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃又笓]，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。目前在民航管制中使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。1.3新航行系統(tǒng)概述導(dǎo)航

6、（N）通信（C）監(jiān)視（S）空中交通管理（ATM）新航行系統(tǒng)，由通信（C）、導(dǎo)航（N）、監(jiān)視（S）和空中交通管理（ATM）四部分組成，其中通信、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)是基礎(chǔ)設(shè)施，空中交通管理是管理體制、配套設(shè)施及其引用軟件的組合。新航行系統(tǒng)主要新在“星基”上，即系統(tǒng)是以空中衛(wèi)星為基本特征的。導(dǎo)航是系統(tǒng)的核心，通信是系統(tǒng)的必要條件，監(jiān)視可以說是系統(tǒng)安全保障的手段，三者缺一不可。1.3新航行系統(tǒng)概述導(dǎo)航（N）通信（C）監(jiān)視（S）空中交通管理（ATM）新航行系統(tǒng)主要是“衛(wèi)星技術(shù)＋數(shù)據(jù)鏈技術(shù)＋計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”的應(yīng)用。系統(tǒng)在采用新

7、技術(shù)方面有如下特點：一是利用衛(wèi)星技術(shù)，從陸基通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)逐步向星基通信、導(dǎo)航、監(jiān)視系統(tǒng)過渡，逐步以星基系統(tǒng)為主；二是數(shù)據(jù)鏈技術(shù)的開發(fā)利用，實現(xiàn)空－地、地－地可靠的數(shù)據(jù)交換、并進(jìn)一步實現(xiàn)空－空數(shù)據(jù)交換；三是系統(tǒng)的數(shù)字化、計算機處理及聯(lián)網(wǎng)。1.3新航行系統(tǒng)概述同現(xiàn)行系統(tǒng)相比，主要具有以下三個特點：（1）具有充分的覆蓋性，不受山區(qū)、沙漠和海洋的限制，能隨時準(zhǔn)確掌握空情，從而大大提高飛行安全和空域利用率，飛機可以靈活選擇最佳的航線飛行，節(jié)約飛行時間和油料消耗。（2）能夠充分利用信息資源，實現(xiàn)一定程度上的集中管理

8、，發(fā)揮流量管理中心和管制中心計算機的自動數(shù)據(jù)處理能力，也有利于航行系統(tǒng)實現(xiàn)全球統(tǒng)一協(xié)調(diào)運行，提高飛機的自治飛行能力。（3）大大減少地面空管設(shè)施的數(shù)量，大幅度降低建設(shè)和維護(hù)費用。通信系統(tǒng)數(shù)據(jù)鏈通信（DataLink）航空移動衛(wèi)星業(yè)務(wù)（AMSS）航空電信網(wǎng)（ATN）高頻數(shù)據(jù)鏈通信（HF）甚高頻數(shù)據(jù)鏈通信（VHF）二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）的S模式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）飛機狀態(tài)監(jiān)控情報服務(wù)等數(shù)據(jù)