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《基于AMESim雙筒疊加閥片式充氣減振器建模與仿真》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com學(xué)兔兔www.xuetutu.com2013年6月馬天飛等：基于AMESim雙筒疊加閥片式充氣減振器建模與仿真分別取壓縮閥預(yù)緊力為20N、50N、80N進(jìn)行批處摩擦力變得很大，同樣影響減振器性能。理，仿真得到其示功圖與速度特性圖如圖l5、l6(4)復(fù)原閥(壓縮閥)閥片上的常通孔的大小會所示。影響其開閥速度。常通孔過小則開
2、閥速度小，導(dǎo)致其工作頻繁；過大則閥門作用喪失。(5)壓縮閥(復(fù)原閥)閥片預(yù)緊力的大小會影響減振器所能提供的最大阻尼力和開閥速度。預(yù)緊力2＼越大，減振器所能提供的最大阻尼力和開閥速度都R四盟增大，相反都減小。綜上所述，通過調(diào)整模型參數(shù)可以獲得不同的減振器阻尼特性，能夠?yàn)樵O(shè)計(jì)出適合不同系統(tǒng)要求的減振器指明工作方向。參考文獻(xiàn)圖15不同預(yù)緊力減振器示功圖[1】HERRF，MALLINT，LANEJ，eta1．AshockabsorbermodelusingCFDanalysisandeasy5[R]．SAE，1999．01．1322，199
3、0．[2]DUYMSWR．Simulationtools，modelingandidentification，forallautomotiveshockabsorberinthecontextofvehicledynamics[J]．VehicleSys．Dyna．，2000，33：261-285．[3】LANGHH．Astudyofthecharacteristicsofautomotive速度／(m／s)hydraulicdampersathig1lstrokingfrequencies[D]．圖16不同預(yù)緊力減振器速度特性曲線
4、Michigan．USA：UniversityofMichigan，1977．從圖15、16可以看出，壓縮閥閥片預(yù)緊力越[4】KARADAYIR，MASADAGYAnonlinearshock大，減振器所能提供的最大壓縮阻尼力也越大，開absorbermodel[J]．ASME，1989，12：149-165．閥速度點(diǎn)也越大。因此閥片預(yù)緊力對減振器所能提[5]葉全勇，俞德孚．車輛懸架減振器外特性非線性的等供的最大阻尼力和開閥速度有很大的影響，在減振效線性計(jì)算[J】_兵工學(xué)報(bào)，1994(1)：22-29．器設(shè)計(jì)過程中要尤為重視。復(fù)原閥
5、閥片預(yù)緊力討論YEQuanyong，YUDefu．Equivalentlinearized與此類似，因此不再贅述。calculationofthenonlinearouterperformamceofshockabsorbers[J]．IntroducingJournalofChinaOrdnance，4結(jié)論1994(1)：22—29．[6】徐中明，張玉峰，李仕生，等．筒式液壓減振器AMESim本文利用AMESim建立了彈性閥片式充氣減建模與仿真[J]．重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2010(3)：1-6．振器的仿真模型，研究不同參數(shù)對其阻尼特
6、性的影XUZhongming，ZHANGYufeng，LIShisheng，eta1．響，得到以下結(jié)論。Modelingandsimulationofautomotivehydraulicshock(1)通過試驗(yàn)驗(yàn)證了利用AMESim軟件建立的absorberusingAMESim[J]．JournalofChongqing液壓減振器仿真模型正確可信。InstituteofTechnology，2010(3)：1-6．(2)充氣式減振器的充氣壓力過大會導(dǎo)致減振[7】徐中明，李仕生，張玉峰，等．行程敏感減振器阻尼器壓縮行程的阻尼力變得
7、很大，最終導(dǎo)致汽車懸架特性仿真與試驗(yàn)[J】．兵工學(xué)報(bào)，2011(9)：1077-1082．變得很硬，影響其舒適性；過小會導(dǎo)致儲油缸向減XUZhongming，LIShisheng，ZHANGYu~ng，eta1．振器下腔補(bǔ)油不及時，產(chǎn)生畸變現(xiàn)象。Dampingcharacteristicssimul~ionandexperimentof(3)活塞與工作缸之間的縫隙設(shè)置要適中，過stroke-sensitiveshockabsorber[J]．IntroducingJournalof大導(dǎo)致減振器失效。過小會使活塞與工作缸之間的Chin
8、aOrdnance，2011(9)：1077．1082．學(xué)兔兔www.xuetutu.com130機(jī)械工程學(xué)報(bào)第49卷第12期[8】李世民，呂振華．汽車筒式液阻減振器技術(shù)的發(fā)展[J】．[10】向長城．減振器疊加節(jié)流閥片的研究[J]．北
