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《三塔鋼箱—鋼桁疊合梁斜拉橋車橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)地研究論文》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、萬方數(shù)據(jù)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明IIIIIIIIIIIIIIIIIIIlY2688141本人鄭重聲明，所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了論文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得中南大學(xué)或其他教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我共同工作的同志對本研究所作的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明。申請學(xué)位論文與資料若有不實(shí)之處，本人承擔(dān)一切相關(guān)責(zé)任。作者簽名：翌!里氬日期：乏生年墮月里日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者和指導(dǎo)教師完全了解中南大學(xué)有關(guān)
2、保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定：即學(xué)校有權(quán)保留并向國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交學(xué)位論文的復(fù)印件和電子版；本人允許本學(xué)位論文被查閱和借閱；學(xué)校可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用復(fù)印、縮印或其它手段保存和匯編本學(xué)位論文。保密論文待解密后適應(yīng)本聲明。作者簽名：導(dǎo)師簽名日期：衛(wèi)年叢月拶萬方數(shù)據(jù)三塔鋼箱．鋼桁疊合梁斜拉橋車橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)研究摘要：鋼主梁斜拉橋常用的主梁形式有鋼箱梁和鋼桁梁，將兩者相結(jié)合不僅保證了主梁整體剛度，而且施工作業(yè)方便、施工進(jìn)度較快。鐵路斜拉橋因所受荷載大、結(jié)構(gòu)輕柔，車橋耦合振動(dòng)問題較為突出，對剛度的要求較
3、高。而剛度參數(shù)的確定是斜拉橋設(shè)計(jì)的重要部分，對這種新型主梁形式斜拉橋尤為重要。本文工作依托國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下高速鐵路車．橋系統(tǒng)氣動(dòng)特性和抗傾覆性能風(fēng)洞試驗(yàn)研究(5178471)”，結(jié)合洞庭湖三塔鋼箱．鋼桁疊合梁斜拉橋工程實(shí)例，主要完成內(nèi)容和結(jié)論如下：(1)針對三塔鋼箱．鋼桁疊合梁斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立了車橋系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析與精細(xì)化計(jì)算模型，利用該模型進(jìn)行動(dòng)力特性計(jì)算與分析，結(jié)果表明橋梁基頻為橫向振動(dòng)模態(tài)，振型較為密集，且模態(tài)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的耦合性。(2)利用上述精細(xì)化分析模型對洞庭湖三塔鋼箱．鋼桁疊合梁斜拉橋原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行車
4、橋系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算與研究，結(jié)果表明：當(dāng)列車以設(shè)計(jì)速度過橋時(shí)具有足夠的安全性和舒適性。(3)研究了不同桁寬、桁高、穩(wěn)定索剛度、中塔剛度和二期恒載等剛度敏感參數(shù)對洞庭湖三塔鋼箱．鋼桁疊合梁斜拉橋的白振特性及車橋動(dòng)力響應(yīng)的變化規(guī)律，分析結(jié)果表明：鋼箱．鋼桁疊合梁桁寬的增加能夠顯著增大橋梁橫向基頻，且能減小跨中橫向振動(dòng)響應(yīng)；增大鋼箱．鋼桁疊合梁桁高、提高中塔剛度和穩(wěn)定索剛度均能顯著減小橋梁跨中豎向振動(dòng)位移；二期恒載的變化對橋梁的橫、豎向剛度的影響規(guī)律不明顯。關(guān)鍵詞：三塔斜拉橋；鋼箱．鋼桁疊合梁；列車橋梁時(shí)變系統(tǒng)；車橋耦合；動(dòng)力特性；剛度參數(shù)研
5、究分類號：U24II萬方數(shù)據(jù)ResearchonVehicle-bridgeSystemCoupledVibrationofSteelBoxandSteelTrussCompositeGirderCable．stayedBridgewithThreeTowersAbstract：Thesteelgirdercable—stayedbridgehastwocommonformsofmaingirder：steelboxgirderandsteeltrussgirder．Thecombinationofthesetwoformsensure
6、snotonlytheintegralstiffnessofthegirderbutalsothemoreconvenientandquickerrailwayconstruction．晰mhi曲10adandsoftstructure，thecable-stayedtrainbridgeshowssignificantprobleminvehicle—bridgecoupledvibration，thusrequitinghigherstiffness．ThedeterminartionofstiffnessparametersiSa
7、significantpartofcable：stayedbridgedesignandisofparticularimportancetothecable．stayedbridgewithnewformofgirder．111eworkofthispaperiSbasedontheNationalNaturalScienceFoundationprojectof“windtunneltestresearchofaerodyrnamiccharacteristicsandanti—capsizingperformanceofhigh-s
8、peedrailwayvehicle—bridgesystem(51178471)”．Combinedwithasteelboxandsteeltrussgirdercable—stayedbridgewi
