資源描述：
《基于simpack的鋼桁梁斜拉橋車—橋耦合振動(dòng)仿真分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、中圖分類號(hào)UDC碩士學(xué)位論文學(xué)校代碼!Q533基于SIMPACK的鋼桁梁斜拉橋車．橋耦合振動(dòng)仿真分析’冒hesimulationanalysisofthetrain—bridgecouplingvibrationaboutthesteeltrussgirdercable-—stayedbridgebasedOHSIMPACK(國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目資助)作者姓名：學(xué)科專業(yè)：研究方向：學(xué)院(系、所)：指導(dǎo)教師：論文答辯日期≯D膨、上；。朱偉土木工程橋梁與隧道工程土木工程學(xué)院何旭輝答辯委員會(huì)主摩二奎譬至∑孑中南大學(xué)甲南大學(xué)20
2、13年05月原創(chuàng)性聲明l嬲本人聲明，所呈交的學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了論文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不包含為獲得中南大學(xué)或其他單位的學(xué)位或證書而使用過的材料。與我：j≤同工作的同志對(duì)本研究所作的貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明。作者簽名：日期：—漁叢年上月互l學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本人了解中南大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留學(xué)位論文并根據(jù)國家或湖南省有關(guān)部門規(guī)定送交學(xué)位。芝：吏：，允許學(xué)位論文被查閱和借閱；學(xué)
3、?？梢怨紝W(xué)位論文的全部或部分陡容，可以采用復(fù)印、縮印或其它手段保存學(xué)位論文一c同時(shí)授權(quán)中國私學(xué)技術(shù)信息研究所將本學(xué)位論文收錄到《中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫≥：并通過網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)公眾提供信息服務(wù)。作一：社翩簽繹瓤絲矩蚴3碩士學(xué)位論文摘要基于SIMPACK的鋼桁梁斜拉橋車．橋+，耦合振動(dòng)仿真分析摘要：列車通過橋梁會(huì)引起橋梁的振動(dòng)，同時(shí)橋梁的振動(dòng)亦會(huì)影響列車的振動(dòng)，此時(shí)，車．橋系統(tǒng)的剛度矩陣、質(zhì)量矩陣、阻尼矩陣及荷載列陣均隨著列車在橋上的運(yùn)行而變化，此種狀況稱為車．橋時(shí)變系統(tǒng)的耦合振動(dòng)。目前國內(nèi)研究人員解決該問題通常的做法是編制仿
4、真軟件，比如國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合開發(fā)的TTBSIM、郭向榮教授編制的G．SAP等，如果研究該問題的每個(gè)研究人員都需要編制仿真軟件，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的?；诖?，在國家自然科學(xué)基金(51178471)的資助下，本文利用商用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK在列車快速建模及輪軌接觸模擬方面的優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合通用有限元軟件進(jìn)行聯(lián)合仿真，為解決車．橋耦合振動(dòng)問題提供一種新途徑。本文主要完成以下工作：1、詳細(xì)介紹了利用多體動(dòng)力學(xué)軟件SIMPACK建立車輛模型的步驟以及通過有限元接口程序FEMBS進(jìn)行車．橋聯(lián)合仿真的方法。其中建立的車輛模型為42個(gè)自
5、由度，然后通過子結(jié)構(gòu)法把建立的車輛模型組裝成列車模型，在進(jìn)行車．橋耦合振動(dòng)仿真分析時(shí)，采用德國低干擾譜作為系統(tǒng)激勵(lì)源，輪軌接觸采用非線性彈性接觸模型并考慮了車輛懸掛系統(tǒng)的非線性因素。2、利用本文介紹方法對(duì)秦沈客運(yùn)專線沙河特大橋其中3跨24米簡支梁橋的車．橋動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，并與TTBSIM計(jì)算結(jié)果對(duì)比、通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證，結(jié)果表明：基于SIMPACK車．橋耦合振動(dòng)聯(lián)合仿真分析的計(jì)算結(jié)果具有較好的精度，方法具有可行性。3、采用聯(lián)合仿真的方法計(jì)算了南廣鐵路主跨228m的郁江雙線鋼桁梁斜拉橋的車．橋動(dòng)力響應(yīng)，結(jié)果表明列車
6、以250km／h通過郁江橋時(shí)，列車動(dòng)力響應(yīng)及橋梁動(dòng)力響應(yīng)均滿足車．橋時(shí)變系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：車．橋時(shí)變系統(tǒng)耦合振動(dòng)；多體動(dòng)力學(xué)；SIMPACK；聯(lián)合仿真；輪軌彈性接觸；動(dòng)力響應(yīng)分類號(hào)：[U24]；U270．1+1II碩士學(xué)位論文摘要Thesimulationanalysisofthetrain—bridgecouplingvibrationaboutthesteeltrussgirdercable-stayedbridgebasedonSIMPACKAbstract：Thebridgevibrates，whe
7、nthetrainpassthroughit．Meanwhile，thevibrationofbridgewillalsoaffectthetrain．Alongwiththerunningofthetrain，thematrixofstiffness，mass，dampingandloadvectorofthetrain-bridgetime-varyingsystemisalwayschanging，whichisknownasthetrain—bridgecouplingvibration．Inordertores
8、olvethissubject，Thedomesticresearchersusuallypreparedproprietarysimulationsoftware．however，otherresearcherswhowantstostudythisissuehavenochoicebuttopreparethei
