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《對西平鐵路濕陷性黃土場地灰土擠密樁復(fù)合地基試驗研究》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、第２８卷第２１期甘肅科技Ｖｏｌ２８Ｎｏ２１２０１２年１１月ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏｖ２０１２西平鐵路濕陷性黃土場地灰土擠密樁復(fù)合地基試驗研究１２王長洪，黨冬玲（１中鐵隧道集團杭州分公司西平鐵路三分部，陜西咸陽７１２０２３；２西北勘測設(shè)計研究院，陜西西安７１００００）摘要：西平鐵路濕陷性黃土場地采用灰土擠密樁地基處理，根據(jù)工程設(shè)計方案確定布樁方式、施工準則和技術(shù)要求。通過現(xiàn)場取樣，對灰土擠密樁地基處理前后黃土的工程性質(zhì)進行了研究，得到地基處理前后的物理力學(xué)性質(zhì)。通過單樁復(fù)合地基的現(xiàn)場靜載荷試驗，根據(jù)室內(nèi)
2、、現(xiàn)場試驗及有限元計算結(jié)果，驗證采用灰土擠密樁地基處理技術(shù)的可行性，對出現(xiàn)的技術(shù)問題進行了總結(jié)，為今后類似條件下的地基處理工程提供借鑒和經(jīng)驗，為濕陷性黃土場地地基處理提供一種適宜的處理方法和途徑。關(guān)鍵詞：濕陷性黃土；灰土擠密樁；復(fù)合地基；載荷試驗；有限元中圖分類號：Ｕ２１２２在我國西北、華北地區(qū)，分布著６０萬ｋｍ的黃平鐵路運量大且貨源集中，兼顧部分省際交流及土，在這些區(qū)域修筑鐵路，首先要解決黃土的濕陷性地方客貨運輸?shù)蔫F路。問題，濕陷性黃土屬于非飽和欠壓密土，具有較大的該工點處（ＤＫ３６～ＤＫ３７段）地層上部以第四孔隙率和較低的干密度，是產(chǎn)生
3、濕陷性的根本原因，系上更新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土為主，下部為第四系中更濕陷性黃土最大的特點是：在土的自重應(yīng)力和附加新統(tǒng)風(fēng)積黏質(zhì)黃土，風(fēng)積黏質(zhì)黃土夾數(shù)層棕紅色古應(yīng)力共同作用下受水浸濕時將發(fā)生急劇而大量的附土壤。其工程地質(zhì)特性：黏質(zhì)黃土（淡黃色），主要加下沉，這種現(xiàn)象稱為濕陷性，某些濕陷性黃土受水分布于黃土塬上部，厚大于１２ｍ，粉土質(zhì)，多孔隙，直浸濕后在自重應(yīng)力作用下就產(chǎn)生濕陷，稱為自重濕立性強，堅硬－硬塑，Ⅱ級普通土；黏質(zhì)黃土（棕黃陷性黃土，另一些黃土受水浸濕后只有在自重應(yīng)力色），厚大于２０ｍ，粉土質(zhì)，夾數(shù)層棕紅色古土壤，多和附加應(yīng)力共同作用下才產(chǎn)生
4、濕陷，稱為非自重濕孔隙，直立性強，硬塑為主，Ⅲ級硬土。本段（ＤＫ３６陷性黃土。西平鐵路途經(jīng)地區(qū)為我國的黃土分布區(qū)－ＤＫ３７）黃土為Ⅲ自重濕陷性，濕陷厚度８～１２ｍ，域，存在著濕陷性黃土工程問題，為了防止黃土濕陷本勘測范圍內(nèi)屬渭河水系，線路走行于渭北黃土臺等對路基造成不良影響，通過對該場地濕陷性黃土塬，工點處地下水為第四系孔隙潛水，地下水位埋深工程特性及地基處理技術(shù)進行研究，得出了一些有大于４０ｍ，受大氣降水補給，水質(zhì)良好，對混凝土不益的結(jié)論，為西平鐵路地基處理提供科學(xué)的指導(dǎo)和具化學(xué)侵蝕性。地震動峰值加速度０１５ｇ，最大凍重要的參考建議。結(jié)
5、深度５０ｃｍ。１工程背景及地質(zhì)條件２灰土擠密樁復(fù)合地基處理方案及施隨著鐵路建設(shè)的大發(fā)展，在鐵路修建過程中，工由于對濕陷性黃土地基處理的重視程度不夠，導(dǎo)灰土擠密樁法一般適用于地下水位以上含水致黃土地區(qū)的多條鐵路運營中出現(xiàn)了一些病害，量１４％～２２％的濕陷性黃土地基，處理深度可達就此以西平鐵路工程為研究背景，該線設(shè)計時速８～１２ｍ。施工時，先按設(shè)計方案在路基基底平面為１２０ｋｍ／ｈ，工后沉降量允許值為２０ｃｍ。西安至位置布置樁孔并成孔，通過振動沉樁機將帶有通平?jīng)鲨F路（簡稱西平鐵路）始自西安市，向西北經(jīng)氣樁尖的剛制樁管沉入土中的設(shè)計深度，然后將禮
6、泉、乾縣、永壽、彬縣、長武及甘肅寧縣、甘肅涇備好的一定比例的灰土在最優(yōu)含水量下分層填入川等縣至平?jīng)鍪?，正線全長２６３１ｋｍ。西平鐵路樁孔內(nèi)，并分層夯（搗）實至設(shè)計標(biāo)高止。由于下為國家Ⅰ級電氣化單線鐵路，運輸能力為貨運量沉樁管對周圍黃土產(chǎn)生很大的橫向擠壓作用，樁３０００萬ｔ／ａ，單向客運量１６０萬人／ａ。建成后的西管將地基中同體積的黃土擠向周圍的土層使其孔第２１期王長洪等：西平鐵路濕陷性黃土場地灰土擠密樁復(fù)合地基試驗研究１１９隙比減小，密度增大，改善土體物理力學(xué)性能，從６５％，當(dāng)土層含水量低于１２％時，應(yīng)對土層進行增而消除濕陷性，提高樁間土
7、的承載力；對灰土樁而濕到最優(yōu)含水量。言，樁體材料石灰和土之間產(chǎn)生一系列物理化學(xué)３灰土擠密樁復(fù)合地基室內(nèi)試驗及結(jié)反應(yīng)，凝結(jié)成一定強度的樁體，同時樁體和擠密土組成復(fù)合地基，從而提高地基土的承載力，滿足路果基工程設(shè)計的需要。上部荷載通過形成的復(fù)合地本段采用灰土擠密樁地基處理，根據(jù)工程設(shè)計基傳遞時，由于它們能互相適應(yīng)變形，因此能有效方案確定布樁方式、施工準則和技術(shù)要求進行施工。而均勻地擴散應(yīng)力，地基應(yīng)力擴散得很快，在加固通過現(xiàn)場取樣，對灰土擠密樁地基處理前后黃土的深度以下附加應(yīng)力已大為衰減，無需堅實的下臥工程性質(zhì)進行比較，得到地基處理前后的物理力學(xué)
8、層。值得注意的是，不得用粗顆粒的砂、石或其他性質(zhì)。在灰土擠密樁區(qū)段（ＤＫ３６～ＤＫ３７），在加固透水性材料填入樁孔內(nèi)。前后不同深度處分別?。菇M（共１８組）原狀試樣進該段地基處于Ⅲ
