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1、.中國礦業(yè)大學(xué)《機電控制》課程論文論文題目：飛機起落架收放系統(tǒng)分析姓名區(qū)炳根班級機自08—10班學(xué)號03081154學(xué)期10-11學(xué)年第二學(xué)期指導(dǎo)老師成績2011年7月....飛機起落架收放系統(tǒng)分析班級：機自08—10班：區(qū)炳根學(xué)號：03081154摘要：飛機起落架的基本作用，結(jié)構(gòu)分析，并以波音系列飛機為例，分析起落架收放液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并進行仿真分析得到起落架的收放過程的作動筒壓力，流量參數(shù)做參照，在現(xiàn)場中運用測得的數(shù)據(jù)與參考數(shù)據(jù)做對比，從而進行故障排除。關(guān)鍵詞：起落架收放系統(tǒng)液壓故障分析0引言近年來，隨著飛機制造技術(shù)的提高，飛機的安全性也得到更好的保障，但是仍然還是有
2、飛機失事，對于人民的人身安全和財產(chǎn)造成不小的損失，據(jù)統(tǒng)計，飛機失事有30％的概率是有飛機起落架出故障而引起的，為了不斷增強飛機起落架系統(tǒng)的可靠性、安全性和有效性，保證飛機的正常飛行，因此必須對飛機起落架液壓系統(tǒng)進行合理設(shè)計。飛機起落架液壓系統(tǒng)是飛機的一個至關(guān)重要的組成部分，在飛機著陸及地面滑跑過程中起著舉足輕重的作用。概括起來，起落架的主要作用有以下四個：1）承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；2）承受、消耗和吸收飛機在著陸與地而運動時的撞擊和顛簸能量；3）滑跑與滑行時的制動；4）滑跑與滑行時操縱飛機。本論文運用液壓傳動技術(shù)的基礎(chǔ)知識，以波音飛機起落架液壓系
3、統(tǒng)為例，主要分析起落架的收縮和放下過程收放系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以及對常見故障的分析。1飛機起落架收放系統(tǒng)的要求起落架收放通常采用高壓液壓油作為動力。對收放系統(tǒng)的要求是：收放起落架所需要的時間應(yīng)符合要求；保證起落架在收上和放下時都能可靠地鎖住，并能使飛行員了解起落架收放情況。收放必須協(xié)調(diào)工作，使起落架收放、鎖和艙門等能按一定的順序工作。....2起落架收放系統(tǒng)的主要部件及工作過程2.1起落架收放系統(tǒng)主要部件如圖一所示為波音飛機前主起落架的收放系統(tǒng)圖，主要部件有收放作動液壓缸，鎖作動液壓缸，鎖定。前起落架收放作動筒鎖機構(gòu)鎖作動筒放下并鎖好傳動過程中收上并鎖好圖一起落架收放控制手
4、柄手柄鎖超控手柄手柄鎖繼電器手柄鎖機構(gòu)操縱鋼索齒板如圖二，起落架控制系統(tǒng)通過機械式手柄等操縱器件帶動鋼索或連桿打開液壓閥進行控制。起落架液壓能源系統(tǒng)包括液壓系統(tǒng)A、液壓系統(tǒng)B及備用液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)額定工作壓力為20.685MPa（主起落架）。起落架正常收放時，操縱機械手柄通過扇形輪及鋼索打開液壓選擇閥油路控制起落架的收放，收放手柄有“收上”、“放下”和“斷開”3個位置；正常收放由液壓系統(tǒng)A供壓，收起落架時如液壓系統(tǒng)A有故障，系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)換到液壓系統(tǒng)B供壓；應(yīng)急放下系統(tǒng)采用機械手柄帶動鋼索打開起落架上位鎖，依靠重力和氣動力放下起落架，前起落架和左、右主起落架分別對應(yīng)3個應(yīng)
5、急放機械手柄；系統(tǒng)中設(shè)置有接近傳感器控制盒，處理起落架相關(guān)位置信息。圖二....起落架位置信號主要有電氣信號、機械指示信號和音響警告信號。電氣信號電氣信號是利用指示燈來指示起落架的位置的。不同的飛機其電氣信號也有所不同。但一般的情況是：綠燈亮?xí)r表示起落架放下鎖好；紅燈亮表示起落架收放控制手柄的位置和起落架的位置不一致。音響警告信號為了提醒飛行員在著陸前放下起落架，飛機上一般都有著陸放起落架的警告設(shè)備。由于著陸前要放襟翼、收油門，所以警告信號往往與襟翼放出角度或油門桿角度相互關(guān)聯(lián)。飛機在放下襟翼到一定角度后，若飛行員還沒有放下起落架，儀表板上就有一個紅色警告燈亮；當油門桿
6、收到一定位置時，若起落架尚未放下，即自動接通警告喇叭。機械指示信號通常由指示桿、鋼索和彈簧組成。指示桿由起落架通過鋼索帶動。起落架收起，指示桿縮進機翼或機身；起落架放下，指示桿伸出。有些飛機用帶刻度的機械指示器代替指示桿。指示器裝在座艙，起落架收放時，它隨之指示出起落架所處的位置。機械指示信號大多僅用于小型及老式飛機。....2.2起落架收放系統(tǒng)工作過程如圖3,在飛機著陸時放下起落架的工作過程是:飛行員將起落架開關(guān)置于放下位置,電磁閥8右端電磁鐵通電,將高壓油接通到放下管路.高壓油首先進入開鎖作動筒9的無桿腔，推動活塞向左運動，使起落架的鎖鉤打開，開鎖后活塞將中間油路打
7、開，高壓油就通過開鎖作動筒9和液壓鎖10進入前起落架收放作動筒11的無桿腔，推動活塞放下前起落架。同時，開鎖作動筒9和起落架作動筒11的有桿腔里的工作油液，經(jīng)過電磁閥8回到油箱。由于在起落架放下時，在液壓力、重力和氣動力的共同作用下，使其放下速度較快，作動筒活塞運動到終點時容易與外筒發(fā)生碰撞，因此在作動筒出口設(shè)置一個單向節(jié)流閥12，使油液流出作動筒時有較大的液阻，從而減少起落架放下速度和撞擊。當飛機起飛后要收起起落架的工作過程是：飛機員將起落架收放開關(guān)置于收起位置，電磁閥8左端電磁鐵通電，高壓油一方面進入開鎖作動筒9的油桿腔推動活塞使鎖鉤
