《物流成本管理》案例集

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1、《物流成本管理》案例案例1借鑒美國物流成本管理經(jīng)驗美國物流成本占GDP的比重在20世紀(jì)90年代保持在11.4％~11.7％范圍內(nèi)，而進入20世紀(jì)最后10年，這一比重有了顯著下降，由11％以上降到10％左右。但物流成本的絕對數(shù)量還在一直上升。美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。比較近20多年來的變化可以看出，運輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫存費用比重降低是導(dǎo)致美國物流總成本比例下降的最主要原因。這一比例由過去接近5％下降到不足4％。由此可見，降低庫存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績。也就是說，利潤的源泉

2、更集中在降低庫存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。宏觀上，美國物流成本包括三個部分，且各自有其測算的辦法。第一部分庫存費用，是指花費在保存貨物的費用，除了包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收費用外，還包括庫存占壓資金的利息。其中，利息是當(dāng)年美國商業(yè)利率乘以全國商業(yè)庫存總金額得到的。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。第二部分運輸成本，包括公路運輸、其他運輸方式與貨主費用。公路運輸包括城市內(nèi)運送費用與區(qū)域間卡車運輸費用。其他運輸方式包括：鐵路運輸費用、國際國內(nèi)空運費用、貨物

3、代理費用、油氣管道運輸費用。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。近十年來，美國的運輸費用占國民生產(chǎn)總值的比重大體為6%，一直保持著這一比例，說明運輸費用與經(jīng)濟的增長是同步的。第三部分物流管理費用，是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以庫存費用和運輸費用的總和得出的。美國的物流管理費用在物流總成本中比例大體在4％左右。美國的物流成本管理對我們有三大啟示：第一，降低物流成本是提高效益的重要戰(zhàn)略措施。美國每年10萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，如果降低1％的成本，就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟規(guī)模，如果降低1％的物流成本就等于增長了1

4、00億美元的效益。業(yè)界普遍認(rèn)為我國物流成本下降的空間應(yīng)該在10個百分點或更多，這是一筆巨大的利潤源泉。21第二，美國的實踐表明，物流成本中運輸部分的比例大體不變，減少庫存支出就成為降低物流費用的主要來源。減少庫存支出就是要加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存，這與同期美國庫存平均周轉(zhuǎn)期降低的現(xiàn)象是吻合的。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流就是要把目標(biāo)鎖定在加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存水平上面。這是核心的考核指標(biāo)。第三，物流成本的概念必須拓展。庫存支出不僅僅是倉儲的保管費用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報廢等代價，尤其是

5、產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，如PC機、電子、家電等。思考與討論：結(jié)合該案例分析我國在物流成本管理方面存在的問題。案例2企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀對于中國的制造企業(yè)而言，物流的重要性日益突現(xiàn)，成為了不少社會經(jīng)濟分析中暴光率超高的名詞，被稱為“第三利潤源”。另一方面，社會競爭的激烈化迫使企業(yè)要通過壓縮成本獲取利潤的上升，物流成本更是總成本中不可忽略的一部分。部分制造企業(yè)開始嘗試在正常的產(chǎn)品成本核算體系之外，建立物流成本的計算體系，來獲取物流成本數(shù)據(jù)，為物流管理決策提供數(shù)據(jù)依據(jù)，但對于大多數(shù)制造企業(yè)而言，系統(tǒng)科學(xué)的物流成本計算體系尚未建立，物流管理決策更多地依賴于定性分析

6、。具體來說，我國制造企業(yè)物流成本管理方面主要存在以下問題：1.物流成本核算的范圍不明確而且比較片面。在我國現(xiàn)行的企業(yè)會計制度中沒有單獨的物流項目，習(xí)慣把一些雜七雜八的成本都列在費用一欄中，物流成本的界定非常不明確，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用做出準(zhǔn)確、全面的計算與分析。相當(dāng)一部分企業(yè)只把企業(yè)支付給外部運輸、倉儲企業(yè)的費用列入物流專項成本，而企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費用則是與企業(yè)的其它經(jīng)營費用混在一起計算的。此外，我國的制造企業(yè)總體庫存水平比較高，庫存資金積壓是一個影響到企業(yè)存亡的問題，它卻一直沒有在制造企業(yè)的物流成本計算中得到相應(yīng)的衡量。物流會計核算范圍與內(nèi)容不

7、明確導(dǎo)致實際物流成本的低估和模糊，影響了會計信息的真實性，不利于利益相關(guān)者及企業(yè)內(nèi)部管理者的決策。我國大多數(shù)的制造企業(yè)還沒有進入物流成本核算階段，何談控制物流成本。2.物流是“第三利潤源”這一觀念并未在制造企業(yè)中“深入民心”21。企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位，許多數(shù)企業(yè)將各項物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。因此，物流成本信息的披露與其它成本費用的披露互相混雜。例如：采購環(huán)節(jié)發(fā)生的運輸費、裝卸費、包裝費、倉儲費、運輸途中的合理損耗等被計入材料采購成本，并隨著材料的消

8、耗而計入產(chǎn)品成本或者期間費用，而材料的