城市道路工程設(shè)計規(guī)范》淺析

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1、淺析城市道路工程設(shè)計知識咸陽市規(guī)劃設(shè)計研究院市政所2013年7月24日第一部分目錄一、我國城市道路建設(shè)的回顧二、國內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢三、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》的主要技術(shù)內(nèi)容及與其他規(guī)范的關(guān)系四、強制性條文說明五、主要內(nèi)容解析一、我國城市道路建設(shè)的回顧一、我國城市道路建設(shè)的回顧我國的城市道路建設(shè)隨著城市化的進(jìn)程而開展，隨著設(shè)計理念的更新、高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展。支撐城市化進(jìn)程的道路建設(shè)項目1995年2000年2005年2010年客車保有量（萬輛）417.9853.72132.58500年末實有道路長度（萬km）13.031624.726.9

2、人均道路長度（km/萬人）3.84.16.57.5年末實有道路面積（億m2）13.61939.248.2人均道路面積（m2/人）4.46.9810.613.21我國的城市道路建設(shè)隨著城市化的進(jìn)程而開展，隨著設(shè)計理念的更新、高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展。城市道路建設(shè)質(zhì)的變化1974年在北京建設(shè)了我國第一座城市道路互通式立交橋，標(biāo)志著我國現(xiàn)代化城市道路建設(shè)開始起步，而今天我國的城市道路建設(shè)已經(jīng)邁上了新的臺階，大型道路工程如同雨后春筍迅速在我國的城市中崛起。一、我國城市道路建設(shè)的回顧道路設(shè)計理念的深化我國的城市道路建設(shè)經(jīng)歷了不同設(shè)計理念的變化階段，這反映了我國

3、工程技術(shù)人員對道路建設(shè)認(rèn)識的深化過程：單純根據(jù)交通需求增加道路建設(shè)階段，其主要標(biāo)志是進(jìn)行道路拓寬和改擴(kuò)建。進(jìn)行道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)階段，其主要標(biāo)志是城市干線道路網(wǎng)、立體交叉、交通樞紐。采用交通工程理論充分發(fā)掘已有道路資源潛力階段，其手段包括：拓寬交叉口進(jìn)出口道，修建人行天橋或地道減少行人干擾，合理建設(shè)港灣式公交車站等“小改小革”，合理組織快速干道與一般道路的銜接等。重視環(huán)境保護(hù)和城市景觀階段，運用交通工程技術(shù)、生態(tài)及美學(xué)觀念，建設(shè)聲屏障、低噪聲路面，結(jié)合城市設(shè)計規(guī)劃建設(shè)景觀道路。采用高新技術(shù)對傳統(tǒng)道路交通系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造階段，通過信息技術(shù)、控制技

4、術(shù)等引導(dǎo)合理的交通行為，增強管理、規(guī)劃和建設(shè)的決策能力，有助于可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施，未來的道路將形成集工程技術(shù)、信息技術(shù)、生態(tài)技術(shù)等的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施。創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展一、我國城市道路建設(shè)的回顧一、我國城市道路建設(shè)的回顧城市交通現(xiàn)狀1、道路設(shè)施水平還很低。截止2010年底，我國城市人均道路面積僅13.21m2，與國外城市人均道路面積15~20m2相比，仍處于較低水平。2、機(jī)動車增長迅速。大城市機(jī)動車年均增幅15%以上，截止2011年6月，全國汽車擁有量達(dá)9846多萬輛，11個城市汽車保有量過百萬，造成城市交通負(fù)荷快速增加。3、公共交通發(fā)展緩慢。截止

5、2004年，全國城市每萬人擁有公交車輛8.4標(biāo)臺，公交車輛的運營速度不足10km/h，多數(shù)城市的公共交通出行比例在20%以下。一、我國城市道路建設(shè)的回顧城市交通現(xiàn)狀4、交通管理技術(shù)水平較低。交通控制管理和交通安全的現(xiàn)代化設(shè)施量較少，交通信息化、智能化管理系統(tǒng)缺乏。5、缺乏整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略。治理工作顧此失彼，前后失調(diào)；投入不小，收益不大。二、國內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢構(gòu)建現(xiàn)代化多層次的綜合交通體系與城市規(guī)劃相適應(yīng)的城市道路網(wǎng)、軌道交通網(wǎng)、公交線網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)。科學(xué)規(guī)劃城市路網(wǎng)系統(tǒng)：路網(wǎng)系統(tǒng)整合，通行能力，交通設(shè)計方法，交通安全設(shè)計方法，交通控制與管

6、理技術(shù)，信息化與智能化技術(shù)等。合理配置城市綜合交通樞紐：樞紐道路系統(tǒng)構(gòu)建，規(guī)劃布局，內(nèi)外交通銜接，換乘系統(tǒng)設(shè)計，人流車流仿真，地下空間利用，樞紐生態(tài)環(huán)境，交通組織和管理，交通標(biāo)識與引導(dǎo)系統(tǒng)，人性化設(shè)計等。二、國內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢二、國內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢城市交通空間的集約化發(fā)展交通與城市環(huán)境的和諧共贏，典型案例“上海外灘交通綜合改造工程”。大型地下空間綜合利用與開發(fā)“綠色交通、低碳建設(shè)”理念已成為主流共識節(jié)約資源與能源，節(jié)材、節(jié)能和節(jié)水，雨水滲蓄利用、瀝青路面再生利用技術(shù)、水泥路面加鋪改造技術(shù)、透水性鋪面技術(shù)、溫拌和冷拌瀝青混合料技

7、術(shù)、減振、降噪、防滑路面材料應(yīng)用技術(shù)、永久性路面等。二、國內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢“全壽命周期成本”與質(zhì)量控制注重交通軸載調(diào)研，與路面性能相協(xié)調(diào)的設(shè)計指標(biāo)與參數(shù)研究提高路面質(zhì)量和耐久性，減少質(zhì)量的變異性路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用“以人為本”，合理路權(quán)分配、公交優(yōu)先、慢行交通系統(tǒng)建設(shè)二、國內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢“六個樹立、六個堅持”的設(shè)計新理念堅持以人為本，樹立安全至上的理念；堅持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念；堅持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計創(chuàng)作的理念；堅持系統(tǒng)論的

8、思想，樹立全壽命周期成本的理念。二、國內(nèi)外城市道路技術(shù)發(fā)展新趨勢三、新版規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容及與其他規(guī)范的關(guān)系2.《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》