資源描述：
《蘇州市常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化方案分析》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、笙二蘭絲絲楊超等(1998)則以城市客流oD分布為依據(jù)，給出了城市公交線網(wǎng)優(yōu)化的圖論模型n羽。在求解公交線網(wǎng)優(yōu)化模型方法方面，單連龍等提出了用雙層規(guī)劃模型來描述連續(xù)平衡公交線網(wǎng)設計問題，并設計了基于靈敏度分析的求解算法“叼。林柏梁等基于組合優(yōu)化的角度提出公交線網(wǎng)優(yōu)化設計的非線性0-1模型，以乘客出行時間和實現(xiàn)公交線網(wǎng)的資金投入為目標函數(shù)，在滿足車站容量限制的條件下，最小化目標函數(shù)，以獲得公交線路的優(yōu)化決策n∞。王志棟(1997)提出了以乘客總出行時問最小、客流直達率最高、線網(wǎng)覆蓋率最高、線路重復系數(shù)最低、公交經(jīng)濟效益最高為目的，以路網(wǎng)、線路長度、線路非直線系數(shù)、線路最大客流量限制、道路流
2、量限制、站點客流量限制和換乘次數(shù)為約束條件的公交線網(wǎng)優(yōu)化模型n田。唐利民等通過對上海市公交問題的分析，提出了FLAPT模型，并以客流直達率為優(yōu)化目標，進行線網(wǎng)布局優(yōu)化n7
3、，孫艷豐等n踟和陳洪仁等n明從不同的角度，使用遺傳算法對規(guī)劃模型進行求解。劉清等提出了基于人工智能理論的廣義A，lc算法，以客流總出行時間、客流直達率為目標，確立估計函數(shù)表達式，采用啟發(fā)式搜索技術，從每對端點搜索出滿足有關約束條件的備選線路，然后以此為基礎按二進制理論組合成若干優(yōu)化網(wǎng)絡，經(jīng)過比較而選定最優(yōu)嘲。肖濱等(2005)考慮城市空間形態(tài)和線網(wǎng)層次劃分，提出了一種“因地制宜、分層布設、先主后次、先粗后細"的公交線網(wǎng)
4、規(guī)劃思路，并實際運用到了珠海市公交線網(wǎng)規(guī)劃中口¨。胡啟洲等(2005)用定量分析法把城市公交線網(wǎng)優(yōu)化的目標及約束條件用特定函數(shù)表示，在定義理想方案的基礎上，以目標函數(shù)為因素指標集，以備選方案為論域集，求出各個備選方案到理想方案的二維距離，按距離大小對方案排序，得到城市公交線網(wǎng)優(yōu)化的最佳方案盟羽。莫一魁等(2009)從城市公交線網(wǎng)空間結構的演變趨勢出發(fā)，基于中樞網(wǎng)絡結構理論構建了城市公交主干線網(wǎng)的布局優(yōu)化模式，提出了以直達客流運輸密度最大和直達客流繞行系數(shù)最小為目標的公交主干線網(wǎng)布局二階段優(yōu)化模型，并提供了簡單實用的求解算法[23]o郭孜政等構建了基于點一域匹配的線網(wǎng)規(guī)劃方法，從區(qū)位與客流
5、匹配角度出發(fā)，確定了線路合理搜索范圍的邊界域方程及公交線路優(yōu)化模型，并采用從左算法實現(xiàn)了合理搜索域內有效線路的窮舉，通過多目標決策實現(xiàn)了優(yōu)化模型的求解心制。于濱等(2009)綜合考慮了乘客和運營者雙方的利益，建立了以直達客流密度最大即換乘次數(shù)最少、單位長度運送的客流量最大為優(yōu)化目標，以為目標的公交線網(wǎng)優(yōu)化模型嘶1。王振報等(2010)基于軌道交通和快速公交網(wǎng)絡確定的前提下，在逐條布設、優(yōu)化成網(wǎng)的規(guī)劃方法基礎上，引入樞紐點吸引系數(shù)概念，提出了按最短路算法確定備選公交線路集，以直達客流密度最大為目標確定公交線路走向的公交線網(wǎng)規(guī)劃方法啪1。另外廣州市線網(wǎng)調整實施方案(2000)中研究了近期線網(wǎng)
6、規(guī)劃的～些實用方法嘲。綜上，所有這些公交線網(wǎng)優(yōu)化方法都有一個共同的特點，即通過建立公交線網(wǎng)規(guī)劃數(shù)學優(yōu)化模型，在一定的約束條件下，確定這個公交線網(wǎng)由哪些公交線路組成，從而使目標函數(shù)最大或最小。這些研究基礎為后人繼續(xù)進行公交線網(wǎng)優(yōu)化方面的研究提供了經(jīng)驗借鑒。然而，既有的研究多是單純的理論研究，模型過于復雜或簡單，由于限制條件的選擇不當容易造成優(yōu)化結果與現(xiàn)實需要相差很大，應用上缺乏靈活性。未來應對城市公交線網(wǎng)優(yōu)化模型的合理性以及實用性展開研究，將理論研究與實際操作結合起來。東南大學碩士學位論文1．3研究內容與技術路線1．3．1主要研究內容(1)常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化方法本章通過不同城市常規(guī)公交線網(wǎng)發(fā)
7、展比較，分析公交系統(tǒng)構成及功能定位，綜合分析影響公交線網(wǎng)布設的多方面因素，并提出隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展、城市規(guī)模的擴大，常規(guī)公交線網(wǎng)布局模式應是逐步構建起以樞紐為核心分區(qū)分級的總體網(wǎng)絡和服務體系，形成分層分級、功能明確、層次清晰、級配合理、銜接順暢的常規(guī)公交線網(wǎng)布局；圍繞常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的目標及基本原則，列出線網(wǎng)優(yōu)化的指標要求，闡明線網(wǎng)優(yōu)化的一般方法，將影響線網(wǎng)的五個約束條件通過模型集中體現(xiàn)出來，進而具體到線路的調整優(yōu)化，從一般公交線路的調整及軌道相關的線路調整兩個層面闡述具體的優(yōu)化方法。(2)蘇州市公交線網(wǎng)現(xiàn)狀分析本章綜述蘇州城市公交發(fā)展概況，并通過對現(xiàn)狀線網(wǎng)布局結構、線路長度等各類指標進
8、行調研分析，并重點對石路、觀前、南門等關鍵區(qū)域線網(wǎng)基本情況進行分析，診斷公交線網(wǎng)自身存在的結構性矛盾以及行業(yè)體制、場站設施等外部薄弱因素，明確目前發(fā)展的關鍵問題與瓶頸。(3)蘇州市公交線網(wǎng)優(yōu)化戰(zhàn)略本章首先回顧解讀城市總體規(guī)劃與城市綜合交通規(guī)劃等上位規(guī)劃，明確公交系統(tǒng)及常規(guī)公交在蘇州市綜合交通體系中的定位。同時，借鑒國內北京、深圳、上海等城市公交發(fā)展的經(jīng)驗，明確蘇州市公交系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，并從四大層面提出未來蘇州市常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的戰(zhàn)略
