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《綜合評估模型的應(yīng)用研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫。
1、。22中國工程香詢200e年第12期總第lOO期：一霉曩≥¨一曩?j≥ijj圖一息化程度愈來愈高，項(xiàng)目評估定量根據(jù)(1)式獲得各子目標(biāo)的效益期望照優(yōu)為1．0、良為0．8、中為0．7、及分析占據(jù)重要位置，綜合評估模型值。格為0．6、不及格為0．5進(jìn)行打分，應(yīng)用也愈來愈廣泛。同理，若能確定各子目標(biāo)權(quán)重指標(biāo)項(xiàng)規(guī)一化成X．．i“，并賦予與相1、建模。通常采用加法模型、層f，可獲得各建設(shè)方案的總體目標(biāo)的應(yīng)的指標(biāo)權(quán)重W．．．)，E(A’)值是次分析模型或乘法模型建立多目效益期望值：建設(shè)項(xiàng)目的一個(gè)綜合評分，項(xiàng)目綜標(biāo)、多層次的系統(tǒng)分析與綜合評估A。=
2、E(fk(E(Ai))????(4)合效果好壞不言而喻。模型。模型應(yīng)用目的是為了統(tǒng)計(jì)分最后，選擇綜合效益最大的方案2、單個(gè)項(xiàng)目多種建設(shè)方案或者析和揭示項(xiàng)目效益特征，獲得項(xiàng)目A=max(A，)為優(yōu)選方案。由于上述多個(gè)選址的綜合評估。當(dāng)li>1時(shí)，決策所需的量化信息。如果指標(biāo)相的效果測度(2)、(3)式內(nèi)含將不同方(1)式表示用綜合效益值評估各建對獨(dú)立，采用加法模型，如果指標(biāo)之案同一指標(biāo)的效果最大化(優(yōu)者1．0，設(shè)方案優(yōu)劣。以桂林西外環(huán)路線路間有因果關(guān)系或延伸關(guān)系采用乘法劣者<1．0)。由此，(1)、(4)式體現(xiàn)建方案比選為例說明其模型的
3、應(yīng)用。模型。關(guān)系模糊采用模糊評價(jià)模型設(shè)方案的效益集成。桂林市西外環(huán)路的原總規(guī)線有或相關(guān)分析模型。上述是目標(biāo)和指標(biāo)兩個(gè)層次的一段路經(jīng)城市西部桃花江風(fēng)景區(qū)，帶有指標(biāo)權(quán)重的加法模型和層基本結(jié)構(gòu)，如果增加子目標(biāo)層或指標(biāo)要穿過一些工廠、學(xué)校和一個(gè)部隊(duì)次分析模型：層，(4)式相應(yīng)增加權(quán)重系數(shù)矩陣y訓(xùn)練場。在桃花江風(fēng)景區(qū)形成一條以此類推。長5公里、寬60米、高出地面2—3E(A㈦)=∑w，j(k)×X，j(1c)2、各層次的權(quán)重計(jì)算米的快速路。拆遷量大，建設(shè)成本???(1)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，從國家產(chǎn)業(yè)高，實(shí)施難度亦大。為了避開影響式中，x，ifk】
4、視為第J個(gè)建設(shè)方政策、可持續(xù)發(fā)展、制約項(xiàng)目的關(guān)鍵面，工程咨詢單位另選一條與總規(guī)案第k個(gè)目標(biāo)第i個(gè)指標(biāo)的規(guī)一化因素、指標(biāo)對項(xiàng)目影響程度等多方面線路起點(diǎn)與終點(diǎn)相同、外包桃花江值(效益值)。n為指標(biāo)個(gè)數(shù)，w，考量上述指標(biāo)相對重要性，采用層次景區(qū)的長海線，路段起點(diǎn)和終點(diǎn)同為相應(yīng)權(quán)重；E(A。()為第J個(gè)方案分析方法進(jìn)行量化，構(gòu)成判斷矩陣B，總規(guī)線。長海線路長8125m，規(guī)劃線第K個(gè)目標(biāo)的效益期望值。計(jì)算滿足BW=?W的特征根與特路長7976m，相差149米。為了進(jìn)行征向量，即可獲得指標(biāo)權(quán)重值w，包同等工作深度的方案比較，完成了本文認(rèn)為灰色系統(tǒng)
5、中的效果測度公式既能將其指標(biāo)規(guī)一化又能體括判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)。同理，可兩條線路1：1000比例尺測繪、地質(zhì)獲得各子目標(biāo)的權(quán)重系數(shù)。各目標(biāo)間調(diào)查、土地拆遷調(diào)查、線路平面規(guī)現(xiàn)指標(biāo)效益比較，且簡便實(shí)用。對于愈多愈好的指標(biāo)采用上限或指標(biāo)間的重要性比較靠主觀判斷，劃、道路橋梁與隧道方案規(guī)劃設(shè)計(jì)、測度效果(如經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)，服務(wù)人為了減少的隨意性，征求專家意見或投資估算等項(xiàng)工作，即通過規(guī)劃與群數(shù)量，單位投資產(chǎn)出等)：群體討論是必要的。由于每一個(gè)地方可行性研究完成了系統(tǒng)輸入、系統(tǒng)X(i1=tl(1．i／u(_lma的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源環(huán)境發(fā)展存在差異，結(jié)
6、構(gòu)功能、系統(tǒng)輸出關(guān)系的量化。．(II(“≤u(i，max)????(2)各子目標(biāo)及其指標(biāo)重要性比較建議由于兩條線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相同，對于愈少愈好的指標(biāo)采用下限從當(dāng)?shù)貙?shí)際出發(fā)。均為雙向六車道，行車速度60—80測度效果(如單位造價(jià)、排污量、單3、綜合決策分析公里，都在峰林平原區(qū)，功能一致，位投資占用土地面積、水土流失面各層次的權(quán)重確定后，即可根據(jù)均能達(dá)到快速路的車輛通行能力。積，拆遷難點(diǎn)數(shù)，噪音影響人口數(shù)，(1)式、(4)式計(jì)算每個(gè)建設(shè)方案的綜因線路不同，導(dǎo)致道路長度、占用土單位投資拆遷面積等指標(biāo))：合效益值或總體目標(biāo)效益值，進(jìn)而判地、拆遷
7、面積、噪音影響人群數(shù)量、X(IJu(i，mln／u(i斷和優(yōu)選方案。對風(fēng)景區(qū)景觀影響程度、項(xiàng)目投資、，．J(u(¨i≤u(¨i，j)????(3)相關(guān)路網(wǎng)銜接、項(xiàng)目帶動(dòng)周邊土地式中，k為目標(biāo)個(gè)數(shù)，u(．．．為i開發(fā)、項(xiàng)目實(shí)施難易程度等系統(tǒng)輸個(gè)建設(shè)方案k個(gè)目標(biāo)i個(gè)指標(biāo)的指上述模型可用于以下兩方面綜入、輸出特征不同。于是，可采用上標(biāo)統(tǒng)計(jì)值。合評估：述綜合評估模型進(jìn)行分析決策。采用上述效果測度公式(2)、1、單個(gè)項(xiàng)目單個(gè)方案綜合評首先，根據(jù)項(xiàng)目的性質(zhì)，從當(dāng)?shù)?3)式，可將各子目標(biāo)下的指標(biāo)矩陣估。當(dāng)(1)式中的i=1時(shí)，屬于單個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)資源環(huán)
8、境實(shí)際情況出發(fā)篩U’轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的指標(biāo)效益矩陣x方案多個(gè)目標(biāo)多個(gè)指標(biāo)的綜合效果選能體現(xiàn)各子目標(biāo)的指標(biāo)項(xiàng)，統(tǒng)計(jì)。如果能計(jì)算指標(biāo)權(quán)重矩陣w，則評價(jià)。如果采用專家對各項(xiàng)指標(biāo)按分析各指標(biāo)量并采用灰色系統(tǒng)效果中國工程咨詢2008年第
