鄭州黃河公鐵兩用橋總體設(shè)計(jì)new

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1、·橋梁·鄭州黃河公鐵兩用橋總體設(shè)計(jì)劉俊鋒,王為玉(中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院有限公司,武漢430050)摘要:鄭州黃河公鐵兩用橋是跨越黃河的一座公鐵兩用橋,地震動(dòng)峰值加速度為0118g,抗震設(shè)防烈度7度。上層為雙向6車(chē)道公路,下層為雙線(xiàn)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),公鐵合建橋位處黃河段為國(guó)家Ⅳ(2)級(jí)通行航道,凈高8段總長(zhǎng)91177km。主橋采用六塔單索面部分斜拉連續(xù)鋼桁結(jié)m,凈寬50m。合梁,主桁采用邊桁傾斜的三片桁結(jié)構(gòu),引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。介紹該橋的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),橋梁總體設(shè)計(jì)。3橋梁總體設(shè)計(jì)關(guān)鍵詞:公鐵兩用橋;鋼桁結(jié)合梁;設(shè)計(jì)+311主橋長(zhǎng)度及跨度確定中圖分類(lèi)號(hào):U4481121

2、文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A根據(jù)黃河水利科學(xué)研究院15年來(lái)的河道整治試文章編號(hào):100422954(2009)0320053202驗(yàn),花園口至趙口河段工程布設(shè)相對(duì)合理,控導(dǎo)作用明顯,水流基本走規(guī)劃流路。同時(shí),歷次模型試驗(yàn)過(guò)程中1工程概述及建橋條件觀(guān)測(cè)的橋位附近八堡斷面主槽寬度最大為1470m。在河道整治工程較為完善的情況下,橋位附近主河槽鄭州黃河公鐵兩用橋是京廣鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與河南寬度不會(huì)超過(guò)115km。因此主橋長(zhǎng)度從雙井控導(dǎo)工中原黃河公路大橋跨越黃河的共用橋梁,橋位距下游程開(kāi)始按照115km左右考慮。京珠高速公路鄭州黃河大橋約6km。公路北起河南黃委會(huì)根據(jù)對(duì)現(xiàn)有跨越黃河橋梁主要技

3、術(shù)指標(biāo)的省新鄉(xiāng)市境內(nèi)原陽(yáng)縣原武鎮(zhèn)閻莊,接現(xiàn)國(guó)道G107線(xiàn),統(tǒng)計(jì),為盡量減少建橋?qū)蛭缓佣畏篮楹秃觿?shì)的影響,向南經(jīng)原陽(yáng)縣原武鎮(zhèn),跨越黃河,與新建的G107輔道建議主槽跨徑應(yīng)不小于100m,灘地跨徑不小于40m。相接。鐵路橋梁總長(zhǎng)1490517m,公路橋梁總長(zhǎng)根據(jù)橋軸線(xiàn)與水流的夾角及橋墩厚度計(jì)算得主橋最小1164516m,公路南北接線(xiàn)總長(zhǎng)1263118m?？缍葹?20m。大橋位于黃河下游花園口至東壩頭游蕩型河段。該橋位處黃河兩岸堤距約1015km,主流區(qū)限制在南312線(xiàn)路平面布置根據(jù)鐵路、公路的規(guī)劃線(xiàn)路走向,公路、鐵路在大岸申莊險(xiǎn)工與北岸雙井控導(dǎo)工程之間,橋軸線(xiàn)與河道堤

4、內(nèi)合建,公路引橋在兩岸黃河大堤附近平面彎出,公整治治導(dǎo)線(xiàn)接近垂直,河道順直,兩岸灘地較為平緩、路、鐵路分別立交跨越黃河大堤,北岸公路位于鐵路的穩(wěn)定,具備長(zhǎng)期控制河流流勢(shì)的條件。橋位附近堤段防洪標(biāo)準(zhǔn)為22000m3/s,設(shè)計(jì)洪水上游側(cè),南岸公路位于鐵路的下游側(cè)。南岸公路接線(xiàn)與G107輔道相接處設(shè)互通式立交1座,北岸公路接位+961604m(1985國(guó)家高程基準(zhǔn))。最高通航水位線(xiàn)與鄭焦晉高速公路及G107國(guó)道相交處各設(shè)立交1+951904m(1985國(guó)家高程基準(zhǔn))。座,平面布置如圖1所示。橋址區(qū)以第四系河流相粉、細(xì)、中砂為主,其間多夾粉土、粉質(zhì)黏土薄層或透鏡體。項(xiàng)目地區(qū)

5、屬暖溫帶大陸性季風(fēng)型氣候。四季分明,旱、澇、風(fēng)雹、低溫、霜凍和干熱風(fēng)等災(zāi)害頻繁。極端最高氣溫43℃,極端最低氣溫-1719℃。2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)圖1線(xiàn)路平面總布置鐵路為雙線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),線(xiàn)下部分設(shè)計(jì)速度350313線(xiàn)路縱斷面設(shè)計(jì)km/h,橋梁設(shè)計(jì)活載為ZK活載。經(jīng)過(guò)對(duì)橋梁高度各控制條件綜合比較,黃河大堤公路為一級(jí)公路,雙向六車(chē)道,公路橋梁總寬內(nèi)橋梁高度主要受大堤堤頂防汛公路控制,陸地引橋3215m。設(shè)計(jì)行車(chē)速度100km/h,設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅰ主要受既有道路及馬頭崗機(jī)場(chǎng)凈空限制。公路、鐵路級(jí),并滿(mǎn)足河南省地方標(biāo)準(zhǔn)的要求。在合建段為平坡,鐵路出了大堤開(kāi)始降坡,公路引橋出了合建段

6、即開(kāi)始降坡。收稿日期:2008210223作者簡(jiǎn)介:劉俊鋒(1983—),男,助理工程師,2004年畢業(yè)于西南交通314橋梁橫斷面布置大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè),工學(xué)學(xué)士。本橋?yàn)楣F兩用橋梁,公路、鐵路總的橫向布置可鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)RAILWAYSTANDARDDESIGN2009(3)53劉俊鋒,王為玉—鄭州黃河公鐵兩用橋總體設(shè)計(jì)·橋梁·分為:上下分層和公鐵并行兩大類(lèi)形式。壩之間的回淤區(qū)內(nèi),然后向主河槽內(nèi)布置第1聯(lián)及第主橋跨越主河槽,如采用并行布置的方式,則橋梁2聯(lián)其他橋墩。寬度太寬,對(duì)主槽行洪帶來(lái)不利影響。在上下分層形公鐵合建段引橋采用4017m跨。式中,如果采用鐵路在上、公

7、路在下,則鐵路縱斷面高(2)分建段鐵路引橋程很高。由于高速鐵路線(xiàn)路縱坡很緩,導(dǎo)致橋梁長(zhǎng)度北岸分建鐵路引橋長(zhǎng)271913m,南岸分建鐵路引加長(zhǎng),規(guī)模加大,很不經(jīng)濟(jì)。綜合考慮,合建段采用公橋長(zhǎng)30091459m。路在上,鐵路在下的上下層布置方式。主橋及合建段鐵路橋采用9714m鋼管混凝土拱橋跨越兩岸黃引橋橫斷面布置如圖2、圖3所示。河大堤。灘內(nèi)與北岸鋼管拱相接處設(shè)置兩孔3217m跨簡(jiǎn)支梁,其余灘地引橋均采用4017m跨。陸地鐵路引橋除上跨鄭焦晉高速公路、北四環(huán)、南岸107輔道和申莊小橋時(shí),分別采用(50+80+50)m、(35+45+35)m、(4017+4914+