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《1畢高速鐵路車橋耦合振動(dòng)分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在教育資源-天天文庫(kù)。
1、密級(jí)：公開(kāi)高速鐵路車橋耦合振動(dòng)分析Ana
2、ysisofHigh-speedRMlwayVehicle—bridgeCouplingVibration(申請(qǐng)石家莊鐵道學(xué)院授予工學(xué)碩士學(xué)位論文)培養(yǎng)單位：專業(yè)：研究生：指導(dǎo)教師：土木工程分院橋梁與隧道工程姚永紅蘇木標(biāo)教授二00六年十二月摘要列車通過(guò)橋梁時(shí)將引起橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，而橋梁的振動(dòng)又反過(guò)來(lái)影響車輛的振動(dòng)，這種相互作用、相互影響的問(wèn)題就是車輛與橋梁之間振動(dòng)耦合的問(wèn)題。本文采用ANSYS和FORTRAN語(yǔ)言編制了車橋耦合振動(dòng)分析程序，通過(guò)對(duì)鄭州黃河大橋車橋耦合振動(dòng)分析，與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)相比較，驗(yàn)證了程序的正確性。應(yīng)用
3、該程序考慮不同因素，對(duì)2x64m連續(xù)鋼桁梁橋進(jìn)行了車橋耦合振動(dòng)分析，并分析了列車上橋前的初始條件對(duì)橋梁振動(dòng)的影響。計(jì)算結(jié)果表明：隨著行車速度的增加，橋梁跨中橫向和豎向振動(dòng)位移最大值均增大；在橋上布滿車輛的情況下，所取車輛數(shù)目的多少對(duì)橋梁跨中橫向和豎向振動(dòng)位移最大值無(wú)較大的影響；軌道不平順對(duì)橋梁跨中橫向和豎向振動(dòng)位移最大值的影響較大：隨著車輛一系縱向剛度的增加，橋梁跨中橫向振動(dòng)位移最大值增長(zhǎng)較快，一系和二系彈簧橫向剛度值對(duì)橋梁跨中橫向振動(dòng)位移最大值有一定的影響，但其影響的幅度有限。通過(guò)在路基上運(yùn)行不同的區(qū)間長(zhǎng)度，以不同的行車速度，不同的車輛類型，分析了列車上橋
4、前的初始條件對(duì)橋梁振動(dòng)的影響，當(dāng)行車速度相同時(shí)，考慮列車上橋前在路基上運(yùn)行不同的區(qū)間長(zhǎng)度，橋梁跨中豎向振動(dòng)位移最大值幾乎不受影響，橋梁跨中橫向振動(dòng)位移最大值與所選取的運(yùn)行區(qū)間長(zhǎng)度和車輛類型有關(guān)。關(guān)鍵詞：車橋耦合振動(dòng)，高速鐵路，連續(xù)鋼桁梁橋AbstractThestructureofbridgewillvibratewhenthetrainpassesthrou曲thebridge，atthesametimethevibrationofvehideiscausedconversely．Infact,thiskindofinteractionisvibratio
5、ncouplingbetweenvehicleandbridge．ThistextadoptsANSYSandFORTRANcomputerlanguagetoworkouttheprocedureofVehicle—BridgeCouplingVibration．ItanalyzesZhengzhouYellowRiverbridge，andthencomparestheresultwiththemeasureddatasoastovalidatetheaccuracyoftheprocedure．Next,consideringaboutthediffe
6、rentfactors,theauthoranalyzesVehicle-BridgeCouplingVibrationon2x64mthesteelcontinuoustrussedgirderbridge，andconstruestheinitialconditionsbeforethetraingotonthebridgebythisprocedure．Theresultindicatesthatthelateralandverticalmaxdynamicdisplacementofmid—spanbridgewillincreasewhenthed
7、rivingspeedincreases．Thenumberofvehicleshasnothingtodowiththelateralandverticalmaxdynamicdisplacementofmid·spanbridgewhenthebridgeisstrewedwithvehicles．Railirregularitieshavemuchinfluenceonthelateralandverticalmaxdynamicdisplacementofmid-spanbridge．Withtheaugmentofthefirstlongitudi
8、nalstiffness，thelateralmaxdynamicdisplacementofmid-spanbridgeincreasesfaster．Thefirstandsecondcrossstiffnesshavesomethingtodowiththeincreaseoflateralmaxdynamicdisplacementofmid-spanbridge，buttherangeofinfluenceislimited．Adoptingdifferentwheelinglengthinformation,differentvelocityan
9、ddifferenttypesofvehicle，t
