資源描述：
《航運(yùn)金融論文范文-簡談中外航運(yùn)金融市場發(fā)展的對(duì)比word版下載》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、航運(yùn)金融論文范文:簡談中外航運(yùn)金融市場發(fā)展的對(duì)比word—T-"版下載中外航運(yùn)金融市場發(fā)展的對(duì)比論文導(dǎo)讀：本論文是一篇關(guān)于中外航運(yùn)金融市場發(fā)展的對(duì)比的優(yōu)秀論文范文，對(duì)正在寫有關(guān)于航運(yùn)論文的寫作者有一定的參考和指導(dǎo)作用，論文片段：以其卓越的航運(yùn)服務(wù)業(yè),對(duì)全球航運(yùn)進(jìn)行了無形的制約。此外，倫敦的波羅的海航運(yùn)交易所是目前全球唯一實(shí)行自我監(jiān)管的航運(yùn)交易所，其發(fā)布的航運(yùn)價(jià)格指數(shù)被世界各國所接受，堪稱全球航運(yùn)界的大腦。2.鹿特丹——發(fā)展現(xiàn)代化倉儲(chǔ)物流管理，推動(dòng)國際航運(yùn)中心建設(shè)荷蘭的鹿特丹港之所以當(dāng)之無愧地居于世界第一大港的地位,一摘要：本文試圖對(duì)航運(yùn)市場在國際與國內(nèi)兩個(gè)維度
2、內(nèi)進(jìn)行歸納分析，通過對(duì)金融市場屮有關(guān)航運(yùn)方面的諸個(gè)研究方向進(jìn)行歸納與演繹，以達(dá)到對(duì)我國在未來幾年全力打造國際航運(yùn)金融中心這一藍(lán)圖捉供走向支持，借以應(yīng)對(duì)其發(fā)展過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇，達(dá)到有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，把握發(fā)展趨勢。關(guān)鍵詞：航運(yùn)金融服務(wù)；航運(yùn)指數(shù)；服務(wù)業(yè)務(wù)1672-0407(2012)05-007-02收稿口期：2012-03-20一、研究背景航運(yùn)金融服務(wù)是現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)與金融業(yè)一個(gè)重要的發(fā)展方向。一個(gè)成熟的國際航運(yùn)中心離不開航運(yùn)金融服務(wù)業(yè)的支撐。航運(yùn)金融服務(wù)是建設(shè)國際航運(yùn)屮心和國際金融屮心的紐帶。目前，我國港口的發(fā)展進(jìn)入了新階段，即不再片面追求吞吐量的增長，正從
3、追求數(shù)量轉(zhuǎn)變到追求質(zhì)量。真正的軟性服務(wù)包括金融、保險(xiǎn)、關(guān)稅、檢驗(yàn)檢疫、臨港產(chǎn)業(yè)、聯(lián)運(yùn)、物流、法律等，將帶動(dòng)一個(gè)地區(qū)從單純的港口發(fā)展成為大都市。二、國際國內(nèi)目前狀況(-)國際主要航運(yùn)中心航運(yùn)金融發(fā)展的目前狀況按照目前學(xué)術(shù)界的普遍觀點(diǎn)，可以將其分為三類：第一類是以市場交易和提供航運(yùn)服務(wù)為主，如倫敦國際航運(yùn)屮心；第二類是以腹地貨物集散服務(wù)為丄，即腹地型的國際航運(yùn)中心，如鹿特丹國際航運(yùn)中心和紐約國際航運(yùn)中心；第三類是以中轉(zhuǎn)為主，即中轉(zhuǎn)型的國際航運(yùn)中心，如香港國際航運(yùn)中心和新加坡國際航運(yùn)中心。1.倫敦一一發(fā)展高端航運(yùn)金融推動(dòng)國際航運(yùn)中心建設(shè)倫敦至今仍保持著全球頂級(jí)國際航
4、運(yùn)屮心的地位，是因?yàn)橐劳斜緡鴱?qiáng)大的經(jīng)濟(jì)、完善的制度體系、適度寬松的監(jiān)管制度、精通業(yè)務(wù)的專業(yè)人才的大量供應(yīng)以及靈活的勞動(dòng)力市場，使得其不斷擴(kuò)大在融資、保險(xiǎn)、信息指數(shù)、行業(yè)組織等服務(wù)業(yè)的全球影響力。目前，倫敦?fù)碛惺澜缟献钔陚涞暮竭\(yùn)融資、海事保險(xiǎn)、海事仲裁等服務(wù)體系,以其卓越的航運(yùn)服務(wù)業(yè)，對(duì)全球航運(yùn)進(jìn)行了無形的制約。此外，倫敦的波羅的海航運(yùn)交易所是目前全球唯一實(shí)行自我監(jiān)管的航運(yùn)交易所,其發(fā)布的航運(yùn)價(jià)格指數(shù)被世界各國所接受，堪稱全球航運(yùn)界的大腦。2?鹿特丹——發(fā)展現(xiàn)代化倉儲(chǔ)物流管理，推動(dòng)國際航運(yùn)中心建荷蘭的鹿特丹港之所以當(dāng)之無愧地居于世界第一大港的地位,一方面是因?yàn)槠?/p>
5、保持著港口年吞吐量超過5億噸的記錄，另一方面是因?yàn)橐劳械聡呐d起為其提供了天然的經(jīng)濟(jì)腹地，歐洲共同體的建立為其增加了國際間的來往以及本國工業(yè)的迅速崛起。此外，鹿特丹集裝箱的運(yùn)輸形式多樣，除了常見的公路運(yùn)輸外，鐵路集裝箱運(yùn)輸以及駁船運(yùn)輸也極為普遍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年，鹿特丹年進(jìn)港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘。3.香港——發(fā)展實(shí)體航運(yùn)業(yè)推動(dòng)國際航運(yùn)屮心建設(shè)香港港是中國天然良港，遠(yuǎn)東的航運(yùn)中心。相比于倫敦，香港是實(shí)體航運(yùn)業(yè)的代表，屬資本密集型，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，集約化經(jīng)營，附加值比較高。它采用的是自由港模式，有海上航線20多條,通往世界120多個(gè)國
6、家和地區(qū)的近1000個(gè)港口，在毗鄰港口的區(qū)位上設(shè)置國際物流基地，通過保稅優(yōu)惠和加工增值服務(wù)，以有效推動(dòng)國際貿(mào)易、國際物流、出口加工和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)國際航運(yùn)中心的吸引力。（二）中國航運(yùn)金融發(fā)展的目前狀況冃前，我國擁有名列世界前茅的貨物和集裝箱吞吐量、優(yōu)越的港口硬件條件，以及較為完備的金融機(jī)構(gòu)體系和金融市場體系，匯集了占全國近40%的國際貨運(yùn)企業(yè)和全球前20強(qiáng)的班輪公司，具備發(fā)展航運(yùn)金融的獨(dú)特資源集聚優(yōu)勢。我國航運(yùn)金融的弱勢地位顯而易見：一是目前我國的金融機(jī)構(gòu)僅僅提供港口建設(shè)、船舶制造的銀行貸款業(yè)務(wù)，且授信額度過大、抵押貸款過多、貸款結(jié)構(gòu)不太合理。二是航運(yùn)金
7、融衍生功能之后，按照世界上已經(jīng)建成的國際航運(yùn)中心的標(biāo)準(zhǔn)，我國目前在金融、保險(xiǎn)等航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域尚未形成規(guī)模，功能建設(shè)上還有待突破。三是我國航運(yùn)金融業(yè)務(wù)有關(guān)的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)發(fā)展滯后，在服務(wù)技術(shù)和能力上同先進(jìn)地區(qū)港口相比還存在很大差距。三、國內(nèi)外航運(yùn)金融市場發(fā)展的比較分析從對(duì)世界上優(yōu)秀港口進(jìn)行對(duì)比分析，我們可以總結(jié)出優(yōu)秀港口的共同特點(diǎn)。（-）開放、有序的自由港政策作為一個(gè)自由港，香港特區(qū)政府對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易和企業(yè)經(jīng)營基本上沒有什么管制：商品貨物自由進(jìn)岀；人員、資本自由進(jìn)出；香港企業(yè)口營、口由競爭；稅制簡單，稅率低；配套成龍的一系列自由港政策吸引了世界各地的資金和人才
8、涌入從事貿(mào)易、航運(yùn)、金融、工商和旅游活
