航運金融論文范文-簡論“航運金融”的邊界及其重點命題word版下載

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1、航運金融論文范文:簡論“航運金融”的邊界及其重點命題word版下載“航運金融”的邊界及其重點命題論文導讀：本論文是一篇關于“航運金融”的邊界及其重點命題的優(yōu)秀論文范文,對正在寫有關于航運論文的寫作者有一定的參考和指導作用，論文片段：運市場結構的不穩(wěn)定。（三）“航運”本源屬性之三：船東“違約成本”低航運是一種高風險的運輸方式，這種風險不僅體現(xiàn)在海上惡劣自然條件對船、貨帶來的威脅，同時也體現(xiàn)在船舶靠泊各個港口的制度環(huán)境（法律環(huán)境、政治環(huán)境、文化習俗等）給貨運帶來的不確定性。因此，船東歷來重視綜合運用各種手段規(guī)避、轉嫁運輸中可能發(fā)生摘要：“航運金融”的研究對象到底是“航運+金

2、融”還是“航運的金融”，一直以來都是相關研究屮所冋避的理由。本文認為這恰恰是目前研究對象解釋力不足的癥結所在。鑒于此，在本文的研究中，筆者從航運業(yè)的木源屬性出發(fā)，著重討論了兩大理由。其一，“航運金融”的研究邊界；其二，航運業(yè)的經(jīng)營特點及其所引發(fā)的“航運金融”研究的重點命題。最后，文章對未來的“航運金融”研究作了適當?shù)恼雇?。關鍵詞:航運金融；航運:行業(yè)特征JEL分類號：R411006-1428（2012）08-0107-03、“航運金融”的研究邊界“航運”一詞在《辭?！分械慕忉屖恰笆褂么?、排筏或其他浮運工具，在江、河、湖、海、水庫等航道上運送貨物和旅客的運輸方式”O(jiān)就此

3、定義而言，我們可以看到“航運”作為一種運輸方式，涉及到一個主體，即“船舶、排筏或其他浮運工具”，和一個客體，即“貨物和旅客”。本文認為，“航運金融”之所以與“物流金融”和“供應鏈金融”在研究邊界上厘定不清，主要是作為航運客體之一的“貨物”本身，從屬于一個更大范圍上的連續(xù)流通過程所導致的。與“物流”、“供應鏈”相比，“航運”的特點更大程度上應該體現(xiàn)在作為主體的“船舶、排筏或其他浮運工具”本身以及附著在這一運輸行為之上的某些獨特屬性。因此，我們認為所謂（狹義上的）航運金融應包插兩方面內容。其一，是與航運主體直接相關的金融行為，如船舶、集裝箱等運輸設備的融資、租賃等；其二，是

4、由丁■附著在這一古老運輸行為之上的某些獨特性所導致的經(jīng)濟行為，如作為生產(chǎn)性服務業(yè)的航運服務，所提供的產(chǎn)品具有不可存儲性，加Z航運市場的不穩(wěn)定性，出于船東亦或是貨主自身經(jīng)營風險防范的考慮，誕生了航運金融衍生品fForwardFreightAgreement,FFA等）。當然，出于定義本身包容性考量，我們也可以結合“貨物”，從廣義上對“航運金融”進行理解，但這一理解勢必會和“物流金融”、“供應鏈金融”等產(chǎn)生重疊（圖1）。二、“航運”的相關本源屬性及運作特點（-）“航運”本源屬性之一：船舶流動性強經(jīng)典的國際航運教科書中歷來強調航運業(yè)資本密集的特性（王義源2003：趙剛2006

5、)o但如果籍此即可概括“航運”的本源屬性，那么是否意味著適用于同屬資本密集型的冶金、醫(yī)療設備、機械制造等行業(yè)的普適理論同樣可以解釋航運業(yè)中的現(xiàn)象？木文認為，在以上的分析中，我們遺漏的正是該行業(yè)中作為生產(chǎn)工具的船舶本身所具有的高流動性特點。這里所謂的“高流動性”是指，雖同屬企業(yè)固定資產(chǎn)，但船舶在物理空間上的流動性極高。也正是這種特性極大地降低了航運企業(yè)日常管理活動和生產(chǎn)活動之間的粘性，大大提高了航運企業(yè)選址的靈活度。理論上，只要通訊條件足夠好，航運企業(yè)可以在任何地點辦公：另一方面，如果結合方便旗船制度考慮，船舶所有人將同時擁有選擇更為低廉生產(chǎn)成木的內生性動機、條件以及外生

6、性的制度保障。籍此，他們完全可以在全世界范圍內做到最佳的資源配置。(二)“航運”本源屬性之二：市場結構穩(wěn)定性差航運市場的主要參與方可以大致歸為船東和貨主(承租人)。其屮，船東又可以按照其與運輸船舶的所有權關系進一步分為原船東和二船東(disponentowncr)o而對于某一條特定的船舶，二船東的數(shù)量不一定是唯一的。經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況：在類似2004-2007年這樣的航運牛市中，原船東將船舶以期租船(Timecharter,T/C)的方式租給二船東，在接下來的很短時間內，這條船舶可能在眾多二船東之間以期租的方式進行轉租，且租金一路走高。這些二船東在整個租船鏈中憑借其“雙

7、重身份”的特殊性，賺取上下兩份合同之間的租金差額。結合對外部制度的不完備性考量，我們認為這一?種投機行為不可避開。如果再將這些二船東的經(jīng)營背景和資金能力納入分析的范疇，我們會發(fā)現(xiàn)：一旦市場發(fā)生的波動超過了其屮一個環(huán)節(jié)二船東的承受能力，租船鏈就此斷裂，將進一步加劇市場的動蕩，并構成惡性循環(huán)。一言以蔽之，這種市場波動放大結構的內生性導致了航運市場結構的不穩(wěn)定。（三）“航運”本源屬性之三：船東“違約成本”低航運是一種高風險的運輸方式，這種風險不僅體現(xiàn)在海上惡劣自然條件對船、貨帶來的威脅，同時也體現(xiàn)在船舶靠泊各個港口的制度環(huán)境（法律環(huán)境、政治環(huán)境