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1、大眾的雙離合器DSG7速變速箱簡(jiǎn)介 傳統(tǒng)汽車有著手動(dòng)擋與自動(dòng)擋的差別，手動(dòng)擋操控時(shí)因需要踩踏離合器而顯得復(fù)雜一點(diǎn)，但是車輛的反應(yīng)比較迅速直接，而自動(dòng)擋則反之操控簡(jiǎn)單但反應(yīng)略微有點(diǎn)遲滯，于是真正專業(yè)的跑車往往提供手動(dòng)擋讓行能夠充分享受到駕駛的樂(lè)趣。德國(guó)大眾的一項(xiàng)新發(fā)明使得既想輕松駕駛，又不愿意放棄迅捷反應(yīng)的駕駛樂(lè)趣的人們有了另一個(gè)選擇――雙離合（DSG），人們可以如駕駛自動(dòng)擋車那樣，輕松地將跑車開(kāi)出專業(yè)賽車般的凌厲 離合器的運(yùn)作 離合器位于汽車引擎與變速器之間，是引擎與變速器動(dòng)力傳遞的“開(kāi)關(guān)”，它既能傳遞動(dòng)力，又能切斷動(dòng)力，其主要作用是保證汽車能平穩(wěn)
2、起步行進(jìn)，同時(shí)通過(guò)變換擋位以減輕變速齒輪的沖擊力，讓汽車或快或慢的行進(jìn)更加平順。就是在這個(gè)汽車換擋時(shí)的分離與接合之間，會(huì)有動(dòng)力傳遞暫時(shí)中斷的現(xiàn)象，如何控制協(xié)調(diào)就成為問(wèn)題。手動(dòng)切換往往迅速合理，但這需要駕駛經(jīng)驗(yàn)與正確判斷的支持，自動(dòng)切換則依靠電腦的控制往往按部就班反應(yīng)較慢。雙離合就是針這一情況的完善化設(shè)計(jì)?！ ‰p離合結(jié)構(gòu)反應(yīng)更迅速 早在上世紀(jì)80年代，雙離合變速器系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱DSG，英文全稱：DirectShiftGearbox）就已經(jīng)被裝配在賽車上。大眾旗下的奧迪TT、A3等，率先將這項(xiàng)原本屬于賽車的技術(shù)“民用化”。由于雙離合結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，汽車能夠更加平順
3、地?fù)Q擋，從而消除了換檔離合時(shí)的動(dòng)力傳遞停滯現(xiàn)象，從一個(gè)擋位換到另一個(gè)擋位，時(shí)間不會(huì)超過(guò)0.2秒?！ ∑浠驹硎窃谲噧?nèi)設(shè)置有兩組離合器以及相對(duì)應(yīng)的換擋齒輪組，其中離合器1負(fù)責(zé)控制1、3、5等奇數(shù)擋與倒擋以及相對(duì)應(yīng)的齒輪，離合器2負(fù)責(zé)控制2、4、6等偶數(shù)擋與以及相對(duì)應(yīng)的齒輪。所以當(dāng)司機(jī)掛上1擋起步時(shí)，電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換檔意圖作出判斷，預(yù)見(jiàn)性地控制另一個(gè)離合器與另一個(gè)擋位的齒輪組相連，這樣等到真正需要換擋時(shí)反應(yīng)就特別迅速，不會(huì)有太大的遲滯?！ ?shí)際效果：方便與靈活 與傳統(tǒng)的手動(dòng)擋相比，雙離合變速器系統(tǒng)使用更方便，因?yàn)樵撓到y(tǒng)實(shí)際上使手動(dòng)變速箱
4、變成為了另一種新型的自動(dòng)變速器，只是不過(guò)它比傳統(tǒng)的自動(dòng)擋反應(yīng)更加快速、順暢，當(dāng)然還具有的特性。 有人曾經(jīng)以大眾高爾夫R32為例做過(guò)比較，選用了雙離合變速器系統(tǒng)的車型0到100公里加速只需6.4秒，甚至比普通手動(dòng)變速箱反應(yīng)更快，最高時(shí)速達(dá)到250公里，同時(shí)百公里油耗只有10.2升，也比手動(dòng)擋車型節(jié)省了1.3升?！ ‰S著雙離合變速器系統(tǒng)的不斷完善，大眾與奧迪旗下諸多車型，包括高爾夫、途安以及A3、TT，還有西雅特與斯科達(dá)的部分柴油、汽油車都搭配了這種新型變速器。以跑車專煮稱的保時(shí)捷則自行開(kāi)發(fā)了一套名為PDK（PorscheDoppelKupplungen）
5、的雙離合變速器系統(tǒng)，該系統(tǒng)有著濃厚的F1風(fēng)格，通過(guò)方向盤上的撥片來(lái)實(shí)現(xiàn)變擋，有人預(yù)計(jì)保時(shí)捷的大多數(shù)車型將把這個(gè)雙離合器變速箱作為選裝件或是作為高端車型的必備件?！ ∽詈?，應(yīng)該指出的是，雙離合變速器系統(tǒng)已經(jīng)不再是大眾一致力于開(kāi)發(fā)的技術(shù)了：有消息稱，馬新M3配置7速雙離合變速器，并于2008年率先在歐洲上市。馬新M3裝備的這種7速雙離合變速器，被命名為MDCT(MDualClutchTransmission)。它使得汽車換檔時(shí)間更為迅捷短促，從而提升整車運(yùn)動(dòng)的性能，使講求加速性的性能迷們獲得更短的百公里加速時(shí)間。日本三菱汽車也公布了其研發(fā)成果：SST（Spo
6、rtShiftTrans-mission）系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一套雙離合器手自一體變速器，通過(guò)把駕駛者從操作離合器的需求中解放出來(lái)實(shí)現(xiàn)更快的換檔?！ ∮纱丝磥?lái)，雙離合變速器技術(shù)今后不僅會(huì)有更多的實(shí)用性變化，而且能夠在短時(shí)間里迅速地普及，頗為值得愛(ài)車一族多加關(guān)注?！ ?duì)其工作原理和實(shí)用優(yōu)勢(shì)，相信關(guān)注過(guò)的消費(fèi)者已不陌生。但是，從我們收到的反饋看，不少網(wǎng)友還是誤讀了雙離合變速器的不少東西。 ●6速和7速 就如很多廠家都在使用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)但卻以大眾的T聞名一樣，在雙離合變速器領(lǐng)域，大眾仍然是一個(gè)領(lǐng)先的追求者，DSG三個(gè)字母便是證明，很多國(guó)人對(duì)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是
7、從DSG開(kāi)始。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰3.2，尚酷等?！ 〔贿^(guò)，現(xiàn)今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如高爾夫A6、速騰等?！ 》制琰c(diǎn)就在這里，部分消費(fèi)者認(rèn)為搭載于“較高價(jià)位”車型的DQ250雙離合變速器在性能方
8、面要優(yōu)于DQ200，因此得出這樣一個(gè)結(jié)論：能承受最大扭矩為350NM的DQ250
