大眾dsg雙離合器變速箱簡介

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1、大眾DSG雙離合器變速箱技術(shù)簡介1前言DSG變速箱，又叫直接換檔變速箱（DirectShiftGearbox，DSG）。大眾公司根據(jù)其工作原理，把它命名為雙離合變速箱，即(DoubleClutchTransmission，DCT)。2003年，大眾汽車推出了全球第一款雙離合自動變速箱——6檔DSG變速箱，并獲得巨大成功。在不到五年的時(shí)間里，大眾汽車就銷售了100多萬臺裝備DSG雙離合自動變速箱的轎車。而在2008年北京國際車展上，大眾汽車帶來了其最新產(chǎn)品——7檔DSG變速箱。目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)在其國產(chǎn)的邁騰車上已經(jīng)開始采用6檔DSG變速箱并將在其旗下的更多車型上搭載雙離合自

2、動變速箱。雙離合自動變速箱以其降低油耗、換檔快速、駕乘舒適等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)成為變速箱技術(shù)的一個(gè)發(fā)展趨勢?，F(xiàn)就大眾集團(tuán)的6檔DSG變速箱和7檔DSG變速箱的結(jié)構(gòu)原理和優(yōu)勢作一簡單介紹。2大眾6檔DSGDSG變速器的結(jié)構(gòu)主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。其中最具創(chuàng)意的核心部分是雙離合器和三軸式齒輪箱，如下圖1所示。因?yàn)闈袷诫x合器具有更好的調(diào)節(jié)能力和優(yōu)異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6檔DSG雙離合自動變速器可匹配最大扭矩350牛米的發(fā)動機(jī)。目前在國產(chǎn)的邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款車型上就裝備了這款6檔DSG。（a）（b）圖1

3、2.1DSG變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)多片濕式雙離合器是DSG雙離合自動變速器最重要的核心部件，其結(jié)構(gòu)和液壓式自動變速器中的離合器相似，但是尺寸要大很多，如下圖2所示。雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起，分別通過輸入軸1和輸入軸2連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪，如圖3所示。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立是由ECU指令電磁閥來控制的，2個(gè)離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會發(fā)生2個(gè)離合器同時(shí)接合的情形。圖2DSG變速器有2根同軸心的輸入軸，輸入軸1裝在輸入軸2里面。輸入軸1和離合器1相連，輸入軸1上的齒輪分別和1檔齒、3檔齒、5檔齒相嚙合；輸入軸2是空心的，和離

4、合器2相連，輸入軸2上的齒輪分別和2檔齒、4檔齒、6檔齒相嚙合；倒檔齒輪通過中間軸齒輪和輸入軸1的齒輪嚙合。通俗地講，離合器1管1檔、3檔、5檔和倒檔，在汽車行駛中一旦用到上述檔位中任何一檔，離合器1是接合的；離合器2管2檔、4檔和6檔，當(dāng)使用2、4、6檔中的任一檔時(shí)，離合器2接合，如圖3所示。圖3DSG變速器的檔位轉(zhuǎn)換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實(shí)際上是個(gè)液壓馬達(dá)，推動撥叉就可以進(jìn)入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。在液壓控制系統(tǒng)中有6個(gè)油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié)2個(gè)離合器和4個(gè)檔位選擇器中的油壓壓力，還有5個(gè)開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器的工作。當(dāng)

5、然快速的換檔離不開DSG變速箱的核心控制系統(tǒng)，包括：一個(gè)機(jī)電控制模塊、帶有多個(gè)獨(dú)立傳感器的控制閥組件以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)。機(jī)電控制模塊收集并處理傳感器的信號數(shù)據(jù)，對雙離合器、換檔齒輪、液壓系統(tǒng)壓力等進(jìn)行控制。另外，該系統(tǒng)還應(yīng)用了調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)換閥等許多液壓閥。DSG變速箱的數(shù)據(jù)信息通過一個(gè)插入式通訊接口在機(jī)電控制模塊和整車電氣系統(tǒng)之間進(jìn)行交換；通過這個(gè)接口，整車和發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)信息也傳遞到DSG變速箱的控制系統(tǒng)。2.2DSG變速器的工作過程DSG變速器的工作過程比較特別，在1檔起步行駛時(shí)，動力傳遞路線如圖1（a）中直線和箭頭所示，離合器1接合，通過輸入軸1到1檔齒輪，再輸出到差速器。同時(shí)

6、，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時(shí)的動力傳輸路線，由于離合器2是分離的，這條路線實(shí)際上還沒有動力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來的升檔做準(zhǔn)備的。當(dāng)變速器進(jìn)入2檔后，退出1檔，同時(shí)3檔預(yù)先結(jié)合，如圖1（b）中動力傳遞路線所示。所以在DSG變速器的工作過程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備。DSG變速器在降檔時(shí)，同樣有2個(gè)檔位是結(jié)合的，如果4檔正在工作，則3檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。DSG變速器的升檔或降檔是由ECU進(jìn)行判斷的，踩油門踏板時(shí)，ECU判定為升檔過程，作好升檔準(zhǔn)備；踩制動踏板時(shí)，ECU判定為降檔過程，作好降檔準(zhǔn)備。一般變速器升檔總是一檔一檔

7、地進(jìn)行的，而降檔經(jīng)常會跳躍地降檔，DSG變速器在手動控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降檔，例如，從6檔降到3檔，連續(xù)按3下降檔按鈕，變速器就會從6檔直接降到3檔，但是如果從6檔降到2檔時(shí)，變速器會降到5檔，在從5檔直接降到2檔。在跳躍降檔時(shí)，如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。3大眾7檔DSG7檔DSG雙離合自動變速器不管在結(jié)構(gòu)上還是在工作原理上與6檔DSG雙離合自動變速器相似，除了齒輪傳動機(jī)構(gòu)多了一