基于物理參數(shù)的抗蛇行減振器力學(xué)模型研究

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1、￥——Ｗ＿碩士學(xué)位論文＿＿ｍａｓｔｅｒｄｉｓｓｅｒｔａｔｉｏｎ論文題目：基于物理參數(shù)的抗蛇行減振器＾ｍ指導(dǎo)教師：載．員國內(nèi)圖書分類號：Ｕ２７０．１密級：公開國際圖書分類號：６２５．１西南交通大學(xué)研究生學(xué)位論文基干物理參數(shù)的抗蛇行減振器力學(xué)模型研究年級二零一二級姓名秦劍生申請學(xué)位級別工程碩士專業(yè)交通運輸工程指導(dǎo)老師池茂儒研究員二零一五年五月ＣｌａｓｓｉｆｉｅｄＩｎｄｅｘ：Ｕ２７０．１Ｕ．Ｄ．Ｃ：６２５．１ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｇｙＭａｓｔｅｒＤｅ

2、ｒｅｅＴｈｅｓｉｓｇＳＴＵＤＹＯＮＰＨＹＳＩＣＡＬＰＡＲＡＭＥＴＲＩＣＡＬＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ－ＭＯＤＥＬＯＦＡＮＴＩＹＡＷＨＹＤＲＡＵＬＩＣＳＨＯＣＫＡＢＳＯＲＢＥＲＳＧｒａｄｅ：２０１２Ｃａｎｄｉｄａｔｅ：ＱｉｎＪｉａｎｓｈｅｎｇＡｃａｄｅｍｉｃＤｅｒｅｅＡｌｉｅｄｆｏｒＭａｓｔｅｒｏｆＥｎｉｎｅｅｒｉｎｇｐｐｇｇＳｅｃｉａｌｉｌｉＴｒａｎｓｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｉｎｅｅｒｉｎｐｙｐｇｇＳｕｐｅｒｖｉｓｏｒｉＰｒｏｆ．ＣｈｉＭａｏｒｕＭａ．２０１５ｙ西南交通大學(xué)學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者

3、完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國家有關(guān)部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版。，允許論文被查閱和借閱本人授權(quán)西南交通大學(xué)可以將本論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)印手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于１．保密口，在年解密后適用本授權(quán)書；２．不保密Ｅ／使用本授權(quán)書。“’’（請在以上方框內(nèi)打Ｖ）學(xué)位論文作者簽名指導(dǎo)老師簽名曰期＞＞日期西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文主要工作（貢獻）聲明本人在學(xué)位論文中所做的主要工作或貢獻如下：工作壓力之間關(guān)系－１，推導(dǎo)流量．利用流體力學(xué)的理論，分

4、析了阻尼閥流量與壓力方程，建立高速列車抗蛇行液壓減振器的非線性物理參數(shù)化模型。２．編寫液壓減振器阻尼特性仿真程序，并仿真分析不同激勵幅值、不同激勵頻率下減振器的動態(tài)特性。３．搭建液壓減振器力學(xué)特性試驗臺，以ＳＡＣＨＳ某型抗蛇行液壓減振器為試驗對象。，通過臺架試驗研究減振器的靜態(tài)特性和動態(tài)特性４．通過對比分析不同工況下的試驗和仿真的結(jié)果，本文建立的物理參數(shù)模型能夠準(zhǔn)確地反應(yīng)減振器的靜態(tài)特性，動態(tài)特性與試驗結(jié)果也能較好地吻合。５．改變減振器內(nèi)部關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)參數(shù)，仿真分析得到不同結(jié)構(gòu)參數(shù)與減振器阻尼特。性的對應(yīng)關(guān)系，研究其對減振器動態(tài)特性的影響規(guī)律論文

5、的研究工作得到了以下項目的支持：“”８６３（２０－１）國家計劃項目１２ＡＡ１１２００１０２）“”２）國家９７３計劃項目（２０１１ＣＢ７１１１０６）３國家自然科學(xué)基金（Ｕ１３３４２０６））本人鄭重聲明：所呈交的學(xué)位論文，是在導(dǎo)師指導(dǎo)下獨立進行研究工作所得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻的個人和集體，均已在文中作了明確說明。一切法律責(zé)任將由本人承擔(dān)本人完全了解違反上述聲明所引起的。學(xué)位論文作者簽名：日期：上》乂西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第Ｉ頁摘要

6、。隨著列車運營時速的提高，運行速度和車輛運行穩(wěn)定性之間的矛盾愈發(fā)突出抗蛇行液壓減振器是車輛安全平穩(wěn)運行的重要保障，很大程度上決定了高速列車蛇行失穩(wěn)的臨界速度?？股咝幸簤簻p振器作為車輛二系懸掛的重要部件，其模型準(zhǔn)確與否直接決定著車輛系統(tǒng)動力學(xué)的仿真精度。以往的抗蛇行減振器模型并不能準(zhǔn)確地反映減振器的非線性動態(tài)特性，因此，建立能準(zhǔn)確反映減振器動態(tài)特性的非線性物理參數(shù)力學(xué)模型勢在必行。本文從減振器工作原理出發(fā)，根據(jù)減振器內(nèi)部Ｍ系結(jié)構(gòu)的特點，利用流體力學(xué)的理論－。，分析了阻尼閥流量與工作壓力之間關(guān)系，推導(dǎo)流量壓力方程在分析油液動態(tài)特性的過程中綜合考慮油液粘度

7、、密度以及混入空氣體積百分比的影響，并以此為基礎(chǔ)建立了高速列車抗蛇行液壓減振器的非線性物理參數(shù)模型。基于所建立的非線性物理參數(shù)模型編寫抗蛇行液壓減振器阻尼特性仿真程序，該程序可以模擬減振器的非線性靜態(tài)特性和動態(tài)特性。為驗證所建立的非線性物理參數(shù)模型的正確性，以ＳＡＣＨＳ某抗蛇行液壓減振器為試驗對象，進行臺架試驗研究。對比分析不同工況下的試驗和仿真的結(jié)果，本文建立。的模型能夠準(zhǔn)確地反應(yīng)減振器的靜態(tài)特性，動態(tài)特性與試驗結(jié)果也能較好地