基于飛機(jī)滑行復(fù)合道面位移場(chǎng)的場(chǎng)道承載力研究

《基于飛機(jī)滑行復(fù)合道面位移場(chǎng)的場(chǎng)道承載力研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、碩士學(xué)位論文基于飛機(jī)滑行復(fù)合道面位移場(chǎng)的場(chǎng)道承載力研究研究生姓名：陳新春導(dǎo)師姓名：張獻(xiàn)民教授2015年5月5日分類(lèi)號(hào)：U8密級(jí)：公開(kāi)UDC：625學(xué)號(hào)：1208002中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文基于飛機(jī)滑行復(fù)合道面位移場(chǎng)的場(chǎng)道承載力研究研究生姓名：陳新春導(dǎo)師姓名：張獻(xiàn)民教授申請(qǐng)學(xué)位類(lèi)別：工學(xué)碩士學(xué)科專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)：道路與鐵道工程所在院系：機(jī)場(chǎng)學(xué)院論文答辯日期：2015年5月5日2015年5月5日StudiesonCarryingCapacityofCompositeAirfieldPavementBasedonDis

2、placementFieldinConditionsofAircraftTaxingADissertationSubmittedtoCivilAviationUniversityofChinaFortheAcademicDegreeofMasterofScienceBYCHENXin-chunSupervisedbyProf.ZHANGXian-minAirportCollegeCivilAviationUniversityofChinaMay2015中國(guó)民航大學(xué)學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的學(xué)位論

3、文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研巧工作及取得的研巧成果。盡我所知，除了文中特別加Ｗ標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含為獲得中國(guó)民航大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料一。與我同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。研究生簽名：、日期：ｔｒ巧刮養(yǎng)ｊ中國(guó)民航大學(xué)學(xué)位論文使用授權(quán)聲明中國(guó)民航大學(xué)、中國(guó)科學(xué)技術(shù)信息研究所、國(guó)家圖書(shū)館有權(quán)保留本人所送交學(xué)位論文的復(fù)印件．和電子文檔，可Ｗ采用影印、縮印或其他復(fù)制

4、手段保存論文。本人電子文檔的內(nèi)容和紙質(zhì)論文的內(nèi)容相一致，，（。除在保密期內(nèi)的保密論文外允許論文被查閱和借閱可Ｗ公布包括刊登）論文的全部或部分內(nèi)容。論文的公布（包括刊登）授權(quán)中國(guó)民航大學(xué)研究生部辦理。研巧生簽名：降新務(wù)導(dǎo)師摘要復(fù)合道面結(jié)構(gòu)形式是未來(lái)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道進(jìn)行結(jié)構(gòu)性補(bǔ)強(qiáng)或功能性恢復(fù)的有效途徑。現(xiàn)有復(fù)合道面承載力計(jì)算方法尚未統(tǒng)一，不同計(jì)算方法得到的PCN值存在很大差異，如何科學(xué)合理地評(píng)價(jià)復(fù)合道面承載力直接關(guān)系到機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)安全。機(jī)場(chǎng)維護(hù)部門(mén)通常采用FWD測(cè)試技術(shù)進(jìn)行場(chǎng)道承載力檢測(cè)，該技術(shù)存在加載效

5、率偏低、現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)需機(jī)場(chǎng)停航等缺點(diǎn)，因此，在飛機(jī)滑行狀態(tài)下進(jìn)行復(fù)合道面承載力的評(píng)價(jià)一直是工程界亟待解決的難題。本文在國(guó)家自然科學(xué)基金的支持下，依托國(guó)家超級(jí)計(jì)算機(jī)，通過(guò)理論分析與有限元仿真模擬手段相結(jié)合，建立了基于位移等效的復(fù)合道面承載力評(píng)價(jià)方法，提出了飛機(jī)滑行狀態(tài)下復(fù)合道面場(chǎng)道承載力快速測(cè)試技術(shù)。主要研究?jī)?nèi)容與結(jié)論如下：1、綜合考慮道面平整度、飛機(jī)升力及飛機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)飛機(jī)動(dòng)載的影響，建立了基于國(guó)際平整度指數(shù)IRI的經(jīng)空氣動(dòng)力修正的動(dòng)載系數(shù)分析模型，該模型可為道面設(shè)計(jì)及道面結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)分析提供參考。2、分析了常

6、見(jiàn)復(fù)合道面結(jié)構(gòu)形式，確定了復(fù)合道面有限元模型及計(jì)算區(qū)域，并分析了板間接縫與新舊面層層間接觸狀態(tài)對(duì)測(cè)試區(qū)位移的影響。通過(guò)大量有限元計(jì)算分析，研究了飛機(jī)荷載作用及關(guān)鍵參數(shù)對(duì)道面位移場(chǎng)的影響規(guī)律，結(jié)果表明：土基回彈模量是影響測(cè)試區(qū)位移的最主要因素，遠(yuǎn)端位移幾乎不受除土基回彈模量以外的其他結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響。3、研究了現(xiàn)行規(guī)范中復(fù)合道面PCN計(jì)算方法，分析了場(chǎng)道承載力的影響因素，確定了進(jìn)行折算厚度計(jì)算的位移等效原則。通過(guò)設(shè)計(jì)正交試驗(yàn)，經(jīng)大量有限元試算，回歸得到了復(fù)合道面折算厚度公式。最后研究了各因素對(duì)折算厚度的影響規(guī)律

7、，結(jié)果表明：瀝青砼厚度對(duì)折算厚度結(jié)果的影響最為顯著。4、研究了基于測(cè)試區(qū)位移的地基強(qiáng)度反演理論和位移信號(hào)采集與處理技術(shù)，提出了場(chǎng)道承載力快速測(cè)試方法，利用VisualStudio2010平臺(tái)開(kāi)發(fā)了跑道承載力PCN測(cè)試軟件，從而系統(tǒng)地提出了飛機(jī)滑行狀態(tài)下復(fù)合道面場(chǎng)道承載力快速測(cè)試技術(shù)，該技術(shù)可為工程測(cè)試實(shí)踐提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)復(fù)合道面場(chǎng)道承載力動(dòng)載系數(shù)位移場(chǎng)位移等效測(cè)試技術(shù)IAbstractCompositepavementstructureisaneffectivewaytostructurallys

8、trengtheningandfunctionallyrecovertheairportpavement.Thecalculationmethodofthebearingcapacityofcompositepavementhasnotbeenunifiednow.ThePCNvaluescalculatedbydifferentcalculationmethodhaveabigdifference.Sohowt