復合式機場道面結構設計方法

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1、第１０卷第２期交通運輸工程學報Ｖｏｌ．１０Ｎｏ．２２０１０年４月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＴｒａｆｆｉｃａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＡｐｒ．２０１０文章編號：１６７１１６３７（２０１０）０２００３６０５復合式機場道面結構設計方法馬翔，倪富健，顧興宇（東南大學交通學院，江蘇南京２１００９６）摘要：將瀝青面層抗反射裂縫疲勞壽命和水泥混凝土板彎拉疲勞強度作為復合式機場道面的設計依據，基于復合式機場道面荷載應力、溫度應力及抗反射裂縫疲勞壽命的計算式，借鑒民用航空運輸機場水泥混凝土道面結構設計方法和公路水泥混凝土路面結構設計方法，提出了以荷載與溫度綜合疲勞彎拉應力和

2、瀝青面層反射裂縫疲勞壽命為設計指標的復合式機場道面結構設計方法，以單層、雙層、三層的面層結構組合方案進行對比設計。設計結果表明：面層采用雙層的改性瀝青混凝土方案時綜合疲勞應力為４．８４ＭＰａ，抗反射裂縫疲勞壽命為６９９３６２次，滿足設計要求，是一種經濟可靠的結構組合方案，因此，設計方法可行。關鍵詞：復合式機場道面；結構設計；綜合疲勞應力；疲勞壽命中圖分類號：Ｖ３５１．１１文獻標志碼：Ａ犛狋狉狌犮狋狌狉犲犱犲狊犻犵狀犿犲狋犺狅犱狅犳犮狅犿狆狅狊犻狋犻狅狀犪犻狉犳犻犲犾犱狆犪狏犲犿犲狀狋ＭＡＸｉａｎｇ，ＮＩＦｕｊｉａｎ，ＧＵＸｉｎｇｙｕ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ

3、，ＳｏｕｔｈｅａｓｔＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ２１００９６，Ｊｉａｎｇｓｕ，Ｃｈｉｎａ）犃犫狊狋狉犪犮狋：Ｔｈｅａｎｔｉｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅｃｒａｃｋｉｎｇｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｏｆａｓｐｈａｌｔｃｏｕｒｓｅａｎｄｔｈｅｆａｔｉｇｕｅｓｔｒｅｎｇｔｈｏｆｃｏｎｃｒｅｔｅｓｌａｂｗｅｒｅｔａｋｅｎａｓｄｅｓｉｇｎｂａｓｉｓ．Ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｓｏｆｔｈｅｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎｓｆｏｒｔｈｅｃｅｍｅｎｔｃｏｎｃｒｅｔｅｐａｖｅｍｅｎｔｓｏｆｃｉｖｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔａｉｒｐｏｒｔａｎｄｈｉｇｈｗａｙｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｃａｌｃ

4、ｕｌａｔｅｄｅｑｕａｔｉｏｎｓｏｆｌｏａｄｓｔｒｅｓｓ，ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｔｒｅｓｓａｎｄａｎｔｉｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅｃｒａｃｋｉｎｇｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｗｅｒｅｓｔｕｄｉｅｄ．Ａｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎａｉｒｆｉｅｌｄｐａｖｅｍｅｎｔｗａｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ．Ｉｔｓｔｗｏｄｅｓｉｇｎｉｎｄｅｘｅｓｗｅｒｅｔｈｅｓｙｎｔｈｅｔｉｃｆａｔｉｇｕｅｓｔｒｅｓｓｕｎｄｅｒｌｏａｄａｎｄｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｆｏｒｃｏｎｃｒｅｔｅｓｌａｂａｎｄｔｈｅｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｏｆａｎｔｉｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅｃｒａｃｋｉｎｇｆｏｒａｓｐｈ

5、ａｌｔｓｕｒｆａｃｅｃｏｕｒｓｅ．Ｄｕｒｉｎｇｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｄｅｓｉｇｎｅｘａｍｐｌｅｓ，ｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｓｏｆｓｉｎｇｌｅｌａｙｅｒ，ｄｏｕｂｌｅｌａｙｅｒｓａｎｄｔｈｒｅｅｌａｙｅｒｓｗｅｒｅｃｏｎｔｒａｓｔｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｉｎｄｉｃａｔｅｓｔｈａｔｆｏｒｄｏｕｂｌｅｌａｙｅｒｓｍｏｄｉｆｉｅｄａｓｐｈａｌｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｔｈｅｆａｔｉｇｕｅｓｔｒｅｓｓｉｓ４．８４ＭＰａ，ａｎｄｔｈｅａｎｔｉｒｅｆｌｅｃｔｉｖｅｃｒａｃｋｉｎｇｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅｉｓ６９９３６２ｔｉｍｅｓ，ｗｈｉｃｈｍｅｅｔｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅ

6、ｅｘａｍｐｌｅ，ｓｏｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔｉｓｃｒｅｄｉｂｌｅａｎｄｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｉｓｒｅａｓｏｎａｂｌｅ．６ｔａｂｓ，１ｆｉｇ，１０ｒｅｆｓ．犓犲狔狑狅狉犱狊：ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎａｉｒｆｉｅｌｄｐａｖｅｍｅｎｔ；ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎ；ｓｙｎｔｈｅｔｉｃｆａｔｉｇｕｅｓｔｒｅｓｓ；ｆａｔｉｇｕｅｌｉｆｅ犃狌狋犺狅狉狉犲狊狌犿犲：ＭＡＸｉａｎｇ（１９８０），ｍａｌｅ，ｅｎｇｉｎｅｅｒ，ＰｈＤ，＋８６２５８３７９４９３１，ｍｘｆｓｔ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ．［１］［２４］右，雖然也有些針對機場道面的研究成果，但結０引言構形式的單一造成了機

7、場道面結構設計方法的不完中國機場道面結構形式比較單一，主要是水泥混善。中國機場瀝青混凝土道面的設計方法主要參考凝土道面結構，瀝青混凝土道面的比例僅占１０％左［５］美國機場設計方法和公路設計經驗，而針對復合式收稿日期：２００９１２２６基金項目：國家自然科學基金項目（６０４７２１２０）作者簡介：馬翔（１９８０），男，湖北江陵人，東南大學工程師，工學博士，從事路基路面材料研究。第２期馬翔，等：復合式機場道面結構設計方法３７機場道面結構形式，國內外均沒有專門的設計方法。