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《車(chē)輛荷載作用下軟土深基坑被動(dòng)區(qū)水泥土加固的力學(xué)行為分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、困書(shū)分類(lèi)號(hào)：學(xué)校代碼：論文題目車(chē)輛荷載作用下軟土深基坑被動(dòng)區(qū)水泥土加固的力學(xué)行為分析研究生姓名余新昊導(dǎo)師姓名張鵬（教授）學(xué)科專(zhuān)業(yè)結(jié)構(gòu)工程研究方向地基處理與基礎(chǔ)工程二一五年六月西南石油大學(xué)研究生學(xué)位論文知識(shí)產(chǎn)權(quán)聲明書(shū)及學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本人完全了解學(xué)校有關(guān)保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，即：研究生在校攻讀學(xué)位期間論文工作的知識(shí)產(chǎn)權(quán)單位屬于西南石油大學(xué)。學(xué)校有權(quán)保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版。本人允許論文被查閱和借閱。學(xué)?？梢詫⒈緦W(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、
2、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。同時(shí)，本人保證，畢業(yè)后結(jié)合學(xué)位論文研究課題再撰寫(xiě)的文章一律注明作者單位為西南石油大學(xué)。本學(xué)位論文屬于、保密（），在年解密后適用本授權(quán)書(shū)。、不保密（請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)括號(hào)內(nèi)打“”）學(xué)位論文作者簽名：—指導(dǎo)教師簽名：年月》丨日年《月日西南石油大學(xué)研究生學(xué)位論文獨(dú)創(chuàng)性聲明本人聲明：所呈交的研究生學(xué)位論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。據(jù)我所知，除了文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，本論文不包含其他人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果，也不包含其他人為獲得西南石油
3、大學(xué)或其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或證書(shū)而使用過(guò)的材料。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說(shuō)明并表示謝意。學(xué)位論文作者簽名：年月摘要隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，在市區(qū)繁華路段進(jìn)行深基坑開(kāi)挖作業(yè)已十分常見(jiàn)。深基坑設(shè)計(jì)已經(jīng)逐步偏向于對(duì)基坑整體變形的控制。基坑工程須在滿(mǎn)足基本的強(qiáng)度要求的同時(shí)，更要確保鄰近建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施的安全。工程實(shí)踐證明，被動(dòng)區(qū)加固是改善軟土基坑土體力學(xué)性質(zhì)的常用方法。而我國(guó)現(xiàn)行基坑支護(hù)設(shè)計(jì)就坑頂車(chē)輛荷載對(duì)基坑穩(wěn)定性影響考慮不足，使設(shè)計(jì)偏于不安全。如果在考慮軟土基坑被動(dòng)
4、區(qū)加固的同時(shí)將車(chē)輛荷載作用效應(yīng)考慮在內(nèi)，能使基坑設(shè)計(jì)更為合理。本文運(yùn)用有限元軟件建立了在車(chē)輛荷載作用下深基坑開(kāi)挖被動(dòng)區(qū)加固的二維有限元數(shù)值模擬模型。在選取適當(dāng)車(chē)輛荷載模型的條件下，分析了不同加固寬度、加固深度及加固體彈性模量對(duì)基坑被動(dòng)區(qū)加固效果的影響，提出了合理的加固設(shè)計(jì)方案和支護(hù)設(shè)計(jì)建議，為今后的工程設(shè)計(jì)提供參考。本文對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行了探討：闡述了被動(dòng)區(qū)加固的加固機(jī)理，水泥土力學(xué)性質(zhì)及基坑被動(dòng)區(qū)加固的施工工藝。分析了軟土基坑被動(dòng)區(qū)土體的土壓力特點(diǎn)，通過(guò)有限元計(jì)算方法分析對(duì)比了加固前后基坑的變形情
5、況。分析了車(chē)輛荷載模型的類(lèi)型，以車(chē)輛荷載的作用對(duì)象為依據(jù)，選取了適當(dāng)?shù)能?chē)輛荷載模型，建立了考慮車(chē)輛荷載作用下的基坑開(kāi)挖模型。選取適當(dāng)?shù)耐馏w本構(gòu)模型，采用建立二維基坑有限元模型，在考慮車(chē)輛荷載作用下，從加固體強(qiáng)度、加固深度、加固寬度等方面進(jìn)行研究，分析計(jì)算結(jié)果，歸納被動(dòng)區(qū)加固后力學(xué)行為的變化規(guī)律，確定軟土深基坑被動(dòng)區(qū)水泥土加固的合理設(shè)計(jì)方案。主要得出以下結(jié)論：坑頂車(chē)輛荷載對(duì)基坑穩(wěn)定性的不利影響不容忽略?，F(xiàn)行基坑支護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)坑頂車(chē)輛荷載的考慮不足，導(dǎo)致設(shè)計(jì)成果偏于不安全。對(duì)軟土基坑被動(dòng)區(qū)采用水泥土加固的方
6、法能有效控制基坑變形，防止基坑開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)周?chē)扔薪ㄖ挠绊?。同時(shí)考慮車(chē)輛荷載作用效應(yīng)和被動(dòng)區(qū)水泥土加固，應(yīng)優(yōu)先考慮增大加固深度，可得出更經(jīng)濟(jì)高效的加固方案?；俞娪帽粍?dòng)區(qū)加固時(shí)，應(yīng)將支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為上部強(qiáng)度低，下部強(qiáng)度高的形式。在基坑設(shè)計(jì)中，將車(chē)輛荷載取為考慮單軸作用車(chē)輛靜荷載和附加動(dòng)荷載的情況偏于安全，也更符合實(shí)際情況；而將車(chē)輛荷載考慮為均布荷載時(shí)（取值應(yīng)大于同等情況下土質(zhì)良好的荷載數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)會(huì)偏于經(jīng)濟(jì)。建議要根據(jù)工程的實(shí)際情況，選擇合理的車(chē)輛荷載形式，才能既經(jīng)濟(jì)又安全。關(guān)鍵詞：車(chē)輛荷載；軟土基坑
7、；被動(dòng)區(qū)加固體；有限元；擋墻位移；土壓力AbstractWiththespeedingupofurbanizationinourcountry,deepfoundationpitexcavationengineeringinurbandowntownhasbeenverycommon.Thedesignofdeepfoundationfithasbeengraduallytowardstooverallpitdeformationcontrol,whichisnotonlytofitthebasic
8、requirementsforthedeepfoundation，，，，，，，shouldbegiventoincreasethereinforcementdepth,whichcangetmoreeconomicandeficientreinforcementscheme.Thecurrentstrengthoffoundationpitsupportingdesignseldomfocusonsupportingstructureitself.Whenusingp
