我國船舶業(yè)高端化發(fā)展之路探析

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1、我國船舶業(yè)高端化發(fā)展之路探析船船工業(yè)作為傳統(tǒng)工業(yè)的一個重要組成部分，素有“綜合工業(yè)之冠”的美稱，其涉及的上下游行業(yè)眾多，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重耍支柱之一。船舶制造是一項龐人的系統(tǒng)工程，當(dāng)前中國已經(jīng)進入新的發(fā)展時期，《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進，明確了今后1（）年的發(fā)展重點和目標，為我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。在這個階段，要實現(xiàn)船舶制造業(yè)的快速發(fā)展，提升船舶制造業(yè)的科技發(fā)展水平，增強船舶工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿Γ涌煳覈?jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，最根本的就是要依靠科技力量,以數(shù)字化

2、、智能化為主線，提升產(chǎn)品設(shè)計和制造環(huán)節(jié)的科技水平，實現(xiàn)船舶工業(yè)的高端化可持續(xù)發(fā)展。屮國在船舶高端化方而的工業(yè)積累相對較弱，隨著全球船東需求的變化，新接訂單量即受到很人彩響。來H屮國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，長期以常規(guī)船（散貨船、汕船和集裝箱船）為主的中國船舶工業(yè)2015年新接訂單量持續(xù)下跌，1-9刀，全國承接新船訂單1816萬載重噸，同比下降65.4%o船舶高端化技術(shù)相對成熟的韓國船舶工業(yè)則超越中國重奪世界第一寶座。2014年6月，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了《高技術(shù)船舶科研項目指南（2014年版）》（下稱《指南》），為我國船舶工業(yè)高

3、端化發(fā)展指明了方向。但止深處行業(yè)低迷期的中國船舶工業(yè),此時要向高端化發(fā)展卻面臨諸多挑戰(zhàn)。配套瓶頸中國在船用設(shè)備配套產(chǎn)業(yè)上距造船強國仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套領(lǐng)域本土化配套率不足30%,船舶配套產(chǎn)業(yè)亟待升級。國家在“I?二五”期間通過加大科研投入，高度重視引領(lǐng)船舶配套產(chǎn)業(yè)的帶動和發(fā)展。過去三年里，國內(nèi)首臺綠色環(huán)保W6X72主機、11S90ME-C9.2船用低速柴油機、6S40ME-B9.3船用低速柴油機交付，口主研發(fā)的電力推進集成系統(tǒng)、高效扭曲舵、全回轉(zhuǎn)舵槳系統(tǒng)、船舶綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、1600千瓦伸縮全回轉(zhuǎn)動力定

4、位推進器等一批配套設(shè)備實現(xiàn)裝船，海洋工程核心的鉆井系統(tǒng)也首次實現(xiàn)了在浮式鉆井裝備的裝船應(yīng)用，口升式平臺升降系統(tǒng)實現(xiàn)批雖出口。部分船舶國內(nèi)設(shè)備配套率冇所上升。雖然成績?nèi)〉貌簧?，但是人部分核心技術(shù)和部件仍來自丁?國外，價值較高的鉆井系統(tǒng)核心設(shè)備還不能實現(xiàn)真正的國產(chǎn)化。特別是水下安全設(shè)備和核心運轉(zhuǎn)設(shè)備的設(shè)計建造技術(shù)國內(nèi)還沒有掌握。高端船舶的關(guān)鍵核心設(shè)備配套受制于國外壟斷廠商，從而導(dǎo)致國內(nèi)的高端船舶接單和設(shè)計建造均面臨壓力。LNG船的貨物圍護系統(tǒng)、豪華郵輪的動力系統(tǒng)、內(nèi)裝配套等都是配套的短板，短時間內(nèi)突破可能性不大。一句話說，中國高端船舶

5、的“心臟”還不夠強壯。設(shè)計瓶頸目詢附加值髙的眾多船舶產(chǎn)站中，國內(nèi)真正可以實現(xiàn)自主設(shè)計的少之乂少。過去三年,中國骨干造船企業(yè)主動適應(yīng)國際船舶技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展新趨勢，強化需求引導(dǎo)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),大力發(fā)展技術(shù)含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶、專用特種船舶、高技術(shù)船舶等。中國陸續(xù)承接了1.45萬TEU集裝箱船、17.4萬立方米液化天然氣(LNG)船、1600客位高端豪華客滾船、5000噸起重鋪管船、1.8萬TEU集裝箱船、8500車位汽車滾裝船、超人型液化氣船(VLGC).4.5萬噸集滾箱船等。新承接的2萬箱集裝箱船從各項技術(shù)指標上與國外冇

6、得一拼的余地。在海工裝備建造方面，半潛式鉆井平臺、中深水鉆井船、自升式鉆井平臺、物探船及海工輔助船(PSV、OSV、AHTS)等已實現(xiàn)批量建造。但上述船舶類型屮，人部分概念設(shè)計和基木設(shè)計仍然依靠國外設(shè)計公司的成熟設(shè)計。更高端的豪華郵輪、FLNG等目前國內(nèi)還沒有H主設(shè)計的工程實例。國內(nèi)通過科研人員努力和經(jīng)費的投入開始消化吸收外來設(shè)計，提出新的優(yōu)化創(chuàng)新方案，核心的“KnowHow”技術(shù)卻仍然未有根本突破，需要在工程實例中加以學(xué)習(xí)和掌握。一些新推出的概念設(shè)計很難在短期內(nèi)被國際市場認可。設(shè)計瓶頸的核心還是冃前缺乏真正了解、理解高端船舶產(chǎn)品

7、設(shè)計核心的高端人才，缺乏真正的工程化經(jīng)驗。一句話，高端設(shè)計經(jīng)驗缺乏。制造和調(diào)試瓶頸近三年，中國不少船舶金業(yè)為擺脫國際金融危機及英滯后效應(yīng)影響，大力研發(fā)高端船舶,采取低價的方式迅速進入大型箱船、特種船舶和海工裝備產(chǎn)業(yè)。但是隨Z而來的是高端船舶的市場風(fēng)險和產(chǎn)能風(fēng)險。部分國內(nèi)船廠并沒冇做好常規(guī)船舶建造到高端船舶建造的充分準備，致使精度管理參差不齊、白動化設(shè)備和流水線水平不夠、智能制造不夠、物流管理不善等，進而導(dǎo)致后期交船難的局而。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國船舶制造行業(yè)市場蠱求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出：高端船舶調(diào)試技術(shù)耍求相對鮫高,特別

8、是海洋工程特種船舶為實現(xiàn)特定的生產(chǎn)作業(yè)往往配備復(fù)雜的工作系統(tǒng)。rti于國內(nèi)船廠缺乏調(diào)試經(jīng)驗，多數(shù)會造成調(diào)試工作的拖期和反復(fù)，大部分國內(nèi)船廠在面臨此問題時幾乎都采取尋求國外專業(yè)調(diào)試外包公司或者高價聘請國外調(diào)試團隊的方式解決。高端船舶制造需要在制造技術(shù)