我國港口物流的發(fā)展對策

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1、我國港口物流的發(fā)展對策我國港口物流的發(fā)展對策物流的發(fā)展對一國經(jīng)濟的發(fā)展非常重要，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都在發(fā)展現(xiàn)代化物流業(yè)，現(xiàn)代物流業(yè)作為一種服務(wù)業(yè),對一國經(jīng)濟的影響越來越大，港口物流作為鏈接水路運輸?shù)暮诵臉屑~更是舉足輕重。港口水運模式下的現(xiàn)代物流集成系統(tǒng)，是物流環(huán)節(jié)中不可或缺的一環(huán)，實現(xiàn)了供應(yīng)鏈物資流通整體系統(tǒng)中基礎(chǔ)的物流支持和附加的增值服務(wù)功能。在這個世界物流大市場日益融合的國際環(huán)境中，我國港口承擔(dān)著越來越多國內(nèi)和國際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既有機遇又有挑戰(zhàn)，如何提升我國港口物流的競爭力、影響力，如何打造現(xiàn)代化的物流港口，讓物流服務(wù)也成為企業(yè)挖掘利潤的新的源泉

2、，同時也成為第三方物流企業(yè)拓展市場、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟效益的重要途徑，是我們必須要考慮的問題，也是港口物流發(fā)展的必然趨勢。一、國外港口物流發(fā)展狀況國外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段，而今進入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口，在港口物流建設(shè)上，也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。他們發(fā)展港口物流的主要方式有：建立“配送園區(qū)”、“分撥中心”等物流設(shè)施。荷工的鹿特丹港在提供物流設(shè)施方面處于世界領(lǐng)先地位；比利時的安特衛(wèi)普則將投資對象主要集中在港口設(shè)施，投入大批土地用于各項配送設(shè)施的基本建設(shè)；法國的勒哈佛爾、馬賽，西班牙的巴塞羅那，美國的諸

3、多港口,意大利的熱那亞、里窩那等都興建了物流中心或物流園區(qū)，新加坡在20世紀90年代建成了東南亞商品銷售分配中心。拓展裝卸主業(yè)以外的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，特別是延伸內(nèi)陸運輸。鹿特丹參與鐵路等內(nèi)陸集疏運以及內(nèi)陸碼頭建設(shè)；漢堡港在波茨格鐵路公司擁有40%股份，還和匈牙利鐵路公司等合資經(jīng)營集裝箱快郵公司和內(nèi)陸貨運站；有的港口在港區(qū)內(nèi)建立木材加丁企業(yè)或參加歐洲環(huán)境技術(shù)中心的回收利用項冃等。合資組建第三方物流企業(yè)。如新加坡港務(wù)有限公司與屮國招商集團共同組建“招商新加坡港務(wù)物流有限公司”，提供全程物流服務(wù),從庫場管理到配送，并在中國各地組建了幾個地區(qū)性配送中心。向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“

4、大物流”、進一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當前港口物流發(fā)展的主要特點和趨勢。港口進軍物流業(yè)的主要目標在于，增強競爭能力，保護已有業(yè)務(wù)，鞏固和擴大現(xiàn)有貨源，挖掘新貨源。港口在提升主業(yè)的同吋，積極從事非裝卸領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，港埠企業(yè)以合資或合營方式，經(jīng)營儲存、加工、包裝、配送服務(wù)或內(nèi)陸運輸業(yè)務(wù)，也可以與其他企業(yè)合資建立第三方物流公司，提供全程物流服務(wù)，將港口傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到融合進了現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。二、我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀經(jīng)濟全球化使得國與國Z間的經(jīng)濟活動13益頻繁，技術(shù)、資金、人力資本、管理思想也在全球范圍內(nèi)流動或傳播，也因為有了發(fā)展中國家

5、的“后發(fā)優(yōu)勢”。我國的港口物流發(fā)展一度遠遠落后于世界上其他國家的港口物流水平。港口物流作為一個新的經(jīng)濟增長點，技術(shù)、理念的引進使得我國港口物流業(yè)發(fā)展迅速。2003年《中華人民共和國港口法》的出臺，標志著我國港口管理步入了以法行政、以法治港，港口管理迅速與國際接軌的歷史新階段。2006年9月，交通部為進一步優(yōu)化沿海港口布局，合理有序開發(fā)和利用港口岸線資源，加強國家對港口規(guī)劃和建設(shè)的管理，頒布了《全國沿海港口布局規(guī)劃》，標志著中國沿海港口建設(shè)與發(fā)展進入了新的發(fā)展階段。同時，港口下放、區(qū)港聯(lián)動和港口體制改革，推動了港口發(fā)展新一輪熱潮。各地方政府正抓住機遇，紛紛提出以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略。港口

6、已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定。已有30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的專業(yè)化、規(guī)?；?、智能化、國際化要求，依托我國港口的天然優(yōu)勢，各地紛紛建設(shè)起了一批批具有相當規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流基地和物流園區(qū)。上海港提出“大通關(guān)”工程，加快外高橋物流基地的建設(shè)，改善港口軟硬件服務(wù)環(huán)境，積極開發(fā)貨物分類、包裝、加工、配送等新的服務(wù)領(lǐng)域，使港區(qū)的輻射功能和綜合服務(wù)功能不斷得到新的提升。浙江省將“圍繞發(fā)展港口物流，全面推進三大建設(shè)”定位為2010年浙江交通轉(zhuǎn)型發(fā)展重點并要求全省交通運輸（

7、港航）部門爭取將海洋經(jīng)濟發(fā)展帶建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，以發(fā)展港口物流為龍頭，建設(shè)港航強省，認真落實部、省共同促進浙江交通物流發(fā)展協(xié)議，打造全國重要的物流樞紐港，全面推進大港口建設(shè)。深圳港吸引外資建設(shè)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施，同時引進了先進的管理思想和技術(shù)手段，開發(fā)港口物流園區(qū)。天津港、青島港、大連港等也都加大了對港口現(xiàn)代物流的建設(shè)力度，正積極向現(xiàn)代化物流港口轉(zhuǎn)型。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級，港口貨物運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè),信息化水平和服務(wù)體系建設(shè)成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的重點任務(wù)。