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1、我國(guó)港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策
摘要：港口不僅是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心和工業(yè)生產(chǎn)基地，同時(shí)也是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系的重要組成部分，在現(xiàn)代綜合物流中的地位十分重要。當(dāng)前，我國(guó)港口物流發(fā)展機(jī)遇很好，但發(fā)展總體水平不高。文章闡述了物流及港口物流基本理論，分析了國(guó)內(nèi)外港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀，指出了我國(guó)港口物流存在的問(wèn)題，結(jié)合國(guó)外典型港口物流發(fā)展情況，提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。
關(guān)鍵詞：港口；物流；信息化
隨著海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展，港口的功能進(jìn)一步拓展，向綜合物流平臺(tái)方向發(fā)展，港口的定義不僅僅是簡(jiǎn)單的從有形陸域水域的地理概念上的界定，而是從傳統(tǒng)港口業(yè)務(wù)和其他
2、行業(yè)聯(lián)系的角度，把港口看作港口和其他行業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)群，確切反映現(xiàn)代港口的特點(diǎn)。
一、港口物流的特點(diǎn)及功能
目前現(xiàn)代港口物流的特點(diǎn)主要有國(guó)際化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化等特點(diǎn)。國(guó)際化，國(guó)際貿(mào)易全球化、世界經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)使港口的國(guó)際貿(mào)易結(jié)點(diǎn)的作用更加突出，多數(shù)大的港口主要從事國(guó)際物流服務(wù)。多功能化，港口物流發(fā)展到集約階段，向多功能化方向發(fā)展，形成一體化物流中心，提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。系統(tǒng)化，港口物流向生產(chǎn)和消費(fèi)兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，由原本倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)膯我还δ軘U(kuò)展為倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、
3、配送、包裝、裝卸、流通加工等多種功能，這些功能子系統(tǒng)通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，形成物流大系統(tǒng)。信息化，信息流包括了貨物在空間轉(zhuǎn)移的各種信息以及各種貨流與市場(chǎng)信息的收集、分析、預(yù)測(cè)等。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，信息化是港口物流發(fā)展的必由之路。標(biāo)準(zhǔn)化，港口物流的國(guó)際性要求在物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，在商品包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等過(guò)程中采用國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，以便參與到區(qū)域、全球物流大系統(tǒng)和物質(zhì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)中。
二、港口物流發(fā)展現(xiàn)狀
國(guó)際港口物流發(fā)展現(xiàn)狀
香港：香港港是世界上最開(kāi)放的自由貿(mào)易港，是世界最大的港口物流中心。特點(diǎn)是：利用
4、獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮自身特點(diǎn)；建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件；政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境；重視人才，提高物流管理水平。
鹿特丹港：鹿特丹港是西歐水陸交通要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過(guò)5億噸的紀(jì)錄，占據(jù)世界第一大港的地位。特點(diǎn)是：多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式；港城一體化的國(guó)際城市；現(xiàn)代化的港口建設(shè)；功能齊全的配送園區(qū)；不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。
新加坡港：新加坡港不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭，每年裝卸集裝箱超過(guò)1500萬(wàn)TEU，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡
5、港的特點(diǎn)是：政府支持“一條龍”發(fā)展物流；物流與高科技相結(jié)合；專業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。
安特衛(wèi)普港：安特衛(wèi)普港吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，港口運(yùn)輸量幾乎100％是國(guó)際運(yùn)輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國(guó)際物流中心。其特點(diǎn)是：完善的交通網(wǎng)絡(luò)；良好的硬件設(shè)施；現(xiàn)代化的信息服務(wù)，安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)”。
我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀
第一，我國(guó)擁有1.8萬(wàn)km海岸線，11萬(wàn)km內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％左右的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸。XX年，有上海港、寧波港-舟山港、廣州港、深圳港、天津港
6、、秦皇島港、XX港、大連港、蘇州港、南京港、日照港、南通港、煙臺(tái)港、營(yíng)口港、湛江港、唐山港、連云港等17個(gè)億噸大港。我國(guó)外貿(mào)貨物量90％以上由海運(yùn)完成，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)5年位居世界第1位，億噸大港達(dá)到14個(gè)，船隊(duì)規(guī)模位居世界第四。截至XX年8月18日18時(shí)，XX港吞吐量超越兩億噸，高出XX年全年總量。
第二，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)。XX年港口集裝箱年吞吐量突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到1.127億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)20.4％，居世界第一位。XX年1.26億標(biāo)準(zhǔn)箱。預(yù)計(jì)到XX年，我國(guó)港口年吞吐量將達(dá)到81億
7、噸，集裝箱年吞量將達(dá)到1.4億標(biāo)準(zhǔn)箱。我國(guó)已經(jīng)成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最大的國(guó)家。XX年1-8月，港口貨物吞吐量增速達(dá)15.2％；9-12月吞吐量增速達(dá)12％；12月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成4.7億噸，同比增長(zhǎng)2.8％。截至XX年年底，沿海港口新擴(kuò)建泊位154個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位89個(gè)，新增吞吐能力2.8億噸；內(nèi)河港口新增泊位282個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位21個(gè)，改善內(nèi)河航道里程943公里。
第三，XX年，中國(guó)交通運(yùn)輸部同國(guó)家發(fā)改委、水利部、財(cái)政部編制的《長(zhǎng)江干線航道總體策劃綱要》獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。到2020年中國(guó)將投
8、入430億元用于長(zhǎng)江干線航道的系統(tǒng)整治和裝備建設(shè)。
第四，港口下放、區(qū)港聯(lián)動(dòng)和港口體制改革，推動(dòng)了港口發(fā)展新一輪熱潮。各地方政府正抓住機(jī)遇，紛紛提出以港興市的發(fā)展戰(zhàn)略。港口已成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的門戶和窗口。我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的港口已有140多個(gè)，已與
