《長城哈弗h6驅(qū)動橋》畢業(yè)設計

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1、黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計第1章緒論1.1概述1.1.1驅(qū)動橋總成概述隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及汽車技術的提高，驅(qū)動橋的設計，制造工藝都在日益完善。驅(qū)動橋也和其他汽車總成一樣，除了廣泛采用新技術外，在機構(gòu)設計中日益朝著“零件標準化、部件通用化、產(chǎn)品系列化”的方向發(fā)展及生產(chǎn)組織的專業(yè)化目標前進。汽車驅(qū)動橋位于傳動系的末端,一般由主減速器，差速器，車輪傳動裝置和橋殼組成。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動車輪；其次，驅(qū)動橋還要承受作用于路面或車身之間的垂

2、直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力矩等。根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋四種類型。其中，轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動橋，一般越野車多以前橋為轉(zhuǎn)向橋，而后橋為驅(qū)動橋。驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)型式與驅(qū)動車輪的懸掛型式密切相關。當驅(qū)動車輪采用非獨立懸掛時，例如在絕大多數(shù)的載貨汽車和部分小轎車上，都是采用非斷開式驅(qū)動橋；當驅(qū)動車輪采用獨立懸掛時，則配以斷開式驅(qū)動橋。1.1.2驅(qū)動橋設計的要求設計驅(qū)動橋時應當滿足如下基本要求：1）選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定的條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。

3、外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性的要求。2）齒輪及其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動效率。3）具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。與懸架導向機構(gòu)運動協(xié)調(diào)。4）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。46黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計1.2驅(qū)動橋設計方案的確定1.2.1主減速器結(jié)構(gòu)方案的確定1）主減速器齒輪的類型螺旋錐齒輪能承受大的載荷，而且工作平

4、穩(wěn)，即使在高速運轉(zhuǎn)時其噪聲和振動也是很小的。本次設計采用螺旋錐齒輪。2）主減速器主動錐齒輪的支承形式及安裝方式的選擇本次設計選用：主動錐齒輪：騎馬式支撐（圓錐滾子軸承）從動錐齒輪：騎馬式支撐（圓錐滾子軸承）3）從動錐齒輪的支承方式和安裝方式的選擇從動錐齒輪的兩端支承多采用圓錐滾子軸承，安裝時應使它們的圓錐滾子大端相向朝內(nèi)，而小端相向朝外。為了防止從動錐齒輪在軸向載荷作用下的偏移，圓錐滾子軸承應用兩端的調(diào)整螺母調(diào)整。主減速器從動錐齒輪采用無輻式結(jié)構(gòu)并用細牙螺釘以精度較高的緊配固定在差速器殼的凸緣上。4）主減速器的軸承預緊及齒

5、輪嚙合調(diào)整支承主減速器的圓錐滾子軸承需要預緊以消除安裝的原始間隙、磨合期間該間隙的增大及增強支承剛度。分析可知，當軸向力于彈簧變形呈線性關系時，預緊使軸向位移減小至原來的1/2。預緊力雖然可以增大支承剛度，改善齒輪的嚙合和軸承工作條件，但當預緊力超過某一理想值時，軸承壽命會急劇下降。主減速器軸承的預緊值可取為以發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩時換算所得軸向力的30％。主動錐齒輪軸承預緊度的調(diào)整采用調(diào)整螺母（利用軸承座實現(xiàn)），從動錐齒輪軸承預緊度的調(diào)整采用調(diào)整螺母。5）主減速器的減速形式主減速器的減速形式分為單級減速、雙級減速、單級貫通、雙級

6、貫通、主減速及輪邊減速等。減速形式的選擇與汽車的類型及使用條件有關，有時也與制造廠的產(chǎn)品系列及制造條件有關，但它主要取決于動力性、經(jīng)濟性等整車性能所要求的主減速比的大小及驅(qū)動橋下的離地間隙、驅(qū)動橋的數(shù)目及布置形式等。本次設計主要從越野車傳動比及載重量超過2t，保證離地間隙等方面考慮，主減速器采用單級減速即可。1.2.2差速器結(jié)構(gòu)方案的確定差速器的結(jié)構(gòu)型式選擇，應從所設計汽車的類型及其使用條件出發(fā)，以滿足該型汽車在給定的使用條件下的使用性能要求。46黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計差速器的結(jié)構(gòu)型式有多種，大多數(shù)汽車都屬于公路運輸

7、車輛，對于在公路上和市區(qū)行駛的汽車來說，由于路面較好，各驅(qū)動車輪與路面的附著系數(shù)變化很小，因此幾乎都采用了結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)、制造方便、用于公路汽車也很可靠的普通對稱式圓錐行星齒輪差速器。1.2.3半軸型式的確定(a)半浮式；（b）3/4浮式；（c）全浮式圖1.1半軸型式及受力簡圖3/4浮式半軸，因其側(cè)向力引起彎矩使軸承有歪斜的趨勢，這將急劇降低軸承的壽命，故未得到推廣。全浮式半軸廣泛應用于輕型以上的各類汽車上。本次設計選擇全浮式半軸。46黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計1.2.4橋殼型式的確定橋殼有可分式、整體式和組合式。整

8、體式橋殼的特點是將整個橋殼制成一個整體，橋殼猶如一個整體的空心梁，其強度及剛度都比較好。且橋殼與主減速器殼分作兩體，主減速器齒輪及差速器均裝在獨立的主減速殼里，構(gòu)成單獨的總成，調(diào)整好后再由橋殼中部前面裝入橋殼內(nèi)，并與橋殼用螺栓固定在一起。使主減速器和差速器的拆裝、調(diào)整、維修、保養(yǎng)等都十分方便。本次設計選