飛行原理與飛行性能

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1、無人機(jī)飛行原理與性能解答練習(xí)題I1.?對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將（），阻力將（）A.?增大、減小B.?增大、增大C.?減小、減小?2.?對于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將（）A.?增大B.?減小C.?不變3.?相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加約為原來的（）A.?一倍B.?二倍C.?四倍4.?通過改變迎角，無人機(jī)駕駛員可以控制飛機(jī)的()A.?升力、空速、阻力B.?升力、空速、阻力、重量C.?升力、拉力、.阻力?5.?放全襟翼下降，無人機(jī)能以()A.?較大的下降角，較小的速度下降B.?較小的下降角，較大的速度下降C.?較大的下降

2、角，較大的速度下降6.?無人機(jī)駕駛員操縱副翼時(shí)，飛行器將繞()A.?橫軸運(yùn)動(dòng)B.?縱軸運(yùn)動(dòng)C.?立軸運(yùn)動(dòng)?7.?無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛行器將繞?()A.?橫軸運(yùn)動(dòng)B.?縱軸運(yùn)動(dòng)C.?立軸運(yùn)動(dòng)?8.?無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛行器將繞?()A.?橫軸運(yùn)動(dòng)B.?縱軸運(yùn)動(dòng)C.?立軸運(yùn)動(dòng)?9.?舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向右稍壓副翼?xiàng)U量，無人機(jī)（）A.?右翼升力大于左翼升力B.?左翼升力大于右翼升力C.?左翼升力等于右翼升力?10.?舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛中向前稍推升降舵桿量，飛行器的迎角（）A.?增大B.?減小C.?先減小后增大11.?舵面遙控狀態(tài)時(shí)，平飛

3、中向后稍拉升降舵桿量，飛行器的迎角（?）A.?增大B.?減小C.先增大后減小?12.?飛機(jī)的下滑角是（）A.?升力與阻力的夾角B.?飛行軌跡與水平面的夾角C.?阻力與重力的夾角?13.?使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是（）A.?最大下滑速度B.?失速速度C.?下滑有利速度?14.?下滑有利速度使（）A.?飛機(jī)下滑阻力最小B.?飛機(jī)下滑角最大C.?飛機(jī)下滑升力最大?15.?用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的（）A.?升阻比最大B.?升力最大C.?下滑角最大16.?在定高直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是（）A.?空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀?/p>

4、持高度B.?空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨菴.?空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生適當(dāng)?shù)纳肀３指叨?17.?關(guān)于平凸翼型的剖面形狀，下面說法正確的是（）A.上下翼面的彎度相同B.?機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C.?機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度?18.?空速適度減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是（）A.?增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.?增大迎角，以保持升力不變C.?減小迎角，以保持阻力不變?19.?根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于（）A.?機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B.?機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C.?機(jī)翼下表面的正

5、壓和上表面的負(fù)壓?20.?飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是（）A.?飛機(jī)的拉力B.?方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C.?飛機(jī)升力的水平分力21.?僅偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)水平左轉(zhuǎn)彎時(shí)，出現(xiàn)（）A.?右側(cè)滑B.?左側(cè)滑C.?無側(cè)滑?22.?偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是（）A.?內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B.?外側(cè)機(jī)翼阻力大C.?相等?23.?偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)（）A.?向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.?向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.?向右壓桿?24.?偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)（）A.?向左偏轉(zhuǎn)方向舵B.?向右偏轉(zhuǎn)方向舵C.?向左壓桿?25.?飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大

6、的傾向，原因是（）A.?轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B.?轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C.?轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小26.?飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量（）A.?增大B.?減小C.?保持不變?27.?飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量（）A.?增大B.?減小C.?保持不變?28.?載荷因子是（）A.?飛機(jī)拉力與阻力的比值B.?飛機(jī)升力與阻力的比值C.?飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值?29.?飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是（）A.?保持升力垂直分量不變B.?用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C.?保持升力水平分量不變?30.?轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)（）A.?

7、增大迎角和油門B.?增大迎角、減小拉力C.?減小迎角、增大拉力31.?無人機(jī)駕駛員舵面遙控操縱飛機(jī)時(shí)（）A.?拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B.?推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C.?推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降?32.?飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度（）A.?減小B.?保持不變，因?yàn)榕R界迎角不變C.?增大?33.?飛機(jī)失速的原因是（）A.?飛機(jī)速度太小B.?飛機(jī)速度太大C.?飛機(jī)迎角超過臨界迎角?34.?如飛機(jī)出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)（）A.?立即蹬舵B.?立即推桿到底C.?立即拉桿?35.?飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（）A.?飛行員方向舵操縱不當(dāng)B.?飛行員壓桿過多C.?飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)36

8、.?飛機(jī)發(fā)生螺旋后，最常規(guī)的制止方法是（）A.?立即推桿到底改出失速B.?立即向螺旋反方向打舵