《物流運(yùn)輸技術(shù)》ppt課件

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1、12.0引言2.1公路運(yùn)輸2.2鐵路運(yùn)輸2.2水路運(yùn)輸2.3航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸2.5集裝箱運(yùn)輸2.6運(yùn)輸合理化物流運(yùn)輸技術(shù)與設(shè)備2中國(guó)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r中國(guó)的交通運(yùn)輸線路從1950年的20.7萬公里增加到1980年的124.5萬公里，2005年達(dá)到約375萬公里，其中：2005年鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到了7.5萬公里，比1980年增加50%；2005年公路通車?yán)锍踢_(dá)到了192萬公里，比1980年增加117%，其中高速公路從無到有，達(dá)到了4.1萬公里；2005年內(nèi)河航道里程達(dá)到了12.3萬公里，比1980年增加13.4%；西部地區(qū)運(yùn)輸線路的比重有了較大提高，鐵路從1950年的7.5%增加到2005年的3

2、8%左右，公路從1949年的25.6%增加到2005年的48%。3公路公路網(wǎng)中一、二級(jí)公路的數(shù)量從1980年的1.28萬公里增加到2005年的32.58萬公里，高速公路從無到有，到2005年達(dá)到近4.1萬公里；汽車保有量也從1980年的178.3萬輛增加到2005年的3356萬輛。1、運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量增加，技術(shù)水平有了提高4鐵路的復(fù)線率和電氣化率從1980年的16.3%和3.3%增加到2005年的33.9%和26.7%，機(jī)車車輛數(shù)成倍增加鐵路140-160km/h200-250km/h120km/h5中國(guó)的沿海泊位1980年330個(gè)，2005年增加到4298個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位847個(gè)；運(yùn)輸船舶

3、1980年1700萬載重噸，2005年達(dá)到10179萬載重噸。水運(yùn)6民航機(jī)場(chǎng)的數(shù)量從1980年的81個(gè)，到2004年達(dá)到149個(gè)。飛機(jī)架數(shù)從462架增加到937架民航7輸油輸氣管道1980年8660.4公里，2004年增加到32592公里管道8運(yùn)輸供貨商客戶A地B地貨物按照客戶提出的時(shí)間和空間的要求,以及滿足費(fèi)用最少的原則9運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芫褪峭ㄟ^運(yùn)輸轉(zhuǎn)移貨物的空間位置，隨著貨物在價(jià)值鏈中的不斷移動(dòng)和運(yùn)輸時(shí)間的推移，貨物的價(jià)值不斷得到提升。貨物位移的功能貨物臨時(shí)儲(chǔ)存的功能貨物臨時(shí)儲(chǔ)存的功能就是利用運(yùn)輸工具上存放貨物的空間對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。一、運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)2.0引言2021/7/1210運(yùn)輸?shù)?/p>

4、兩大原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理距離經(jīng)濟(jì)原理也稱遞遠(yuǎn)遞減原理，是指每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。2021/7/1211二、現(xiàn)代運(yùn)輸方式分類視頻：各種交通運(yùn)輸方式介紹及比較2021/7/1212按運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸工具區(qū)分的運(yùn)輸方式公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水運(yùn)運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸按運(yùn)輸線路區(qū)分的運(yùn)輸方式干線運(yùn)輸支線運(yùn)輸城市內(nèi)運(yùn)輸廠內(nèi)運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)淖饔脜^(qū)分的運(yùn)輸方式集貨運(yùn)輸配送運(yùn)輸按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度區(qū)分的運(yùn)輸方式一般運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)2021/7/12131、多式聯(lián)運(yùn)的概念多式聯(lián)運(yùn)是指從裝運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸過程中包含兩種以上的運(yùn)輸方式——海、陸、空

5、、內(nèi)河等?！堵?lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是：按照多式聯(lián)運(yùn)合同，已至少兩種不同的運(yùn)輸方式，有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)制定交付貨物的地點(diǎn)。而中國(guó)海商法對(duì)于國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是,必須有種方式是海運(yùn)。2021/7/12142021/7/1215用戶2021/7/12162、多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的特征(1)、使用至少兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行運(yùn)輸(2)、多式聯(lián)運(yùn)是兩種以上不同運(yùn)輸方式的有機(jī)組合，是一種獨(dú)立的運(yùn)輸形態(tài)(3).多式聯(lián)運(yùn)必須以多式聯(lián)運(yùn)合同為根據(jù)3、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)手續(xù)簡(jiǎn)單便于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)低廉2021/7/1217多式聯(lián)運(yùn)的作業(yè)程序：托運(yùn)受理聯(lián)運(yùn)

6、企業(yè)或貨主取貨聯(lián)運(yùn)貨物在倉庫集結(jié)辦理相關(guān)票據(jù)手續(xù)發(fā)貨、裝車、運(yùn)送中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)辦理貨物到達(dá)票據(jù)手續(xù)，結(jié)算到達(dá)運(yùn)雜費(fèi)到達(dá)送貨2021/7/1218三、運(yùn)輸在物流中的地位和作用運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)影響著物流的其他構(gòu)成因素運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比重2021/7/1219物流成本的構(gòu)成運(yùn)輸成本40%~50%倉儲(chǔ)成本20%~30%其他成本10%~30%2021/7/1220四、運(yùn)輸影響著物流工作的其他環(huán)節(jié)。（一）運(yùn)輸與包裝的關(guān)系運(yùn)輸與包裝的關(guān)系是相互影響的。運(yùn)輸方式?jīng)Q定對(duì)貨物的包裝要求，包裝有便于運(yùn)輸?shù)墓δ?，貨物工業(yè)包裝的方法、規(guī)格、材料等

7、都不同程度的影響運(yùn)輸?shù)男省?（二）運(yùn)輸與裝卸的關(guān)系物流領(lǐng)域常將裝卸搬運(yùn)這一整體活動(dòng)稱做“貨物裝卸”.裝卸活動(dòng)是影響運(yùn)輸效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。2021/7/1221（三）運(yùn)輸與儲(chǔ)存的關(guān)系商品運(yùn)輸與儲(chǔ)存被譽(yù)為物流的主要功能，分別承擔(dān)了創(chuàng)造“空間效應(yīng)”和“時(shí)間效應(yīng)”的主要作用。運(yùn)輸是庫存控制的一個(gè)外部影響要素。（四）運(yùn)輸與配送的關(guān)系貨物運(yùn)輸分為干線部分的長(zhǎng)距離運(yùn)輸和支線部分的短距離