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《基于MonteCarlo法的多車(chē)道公路橋梁車(chē)流模擬》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、第30卷第6期重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)Vol．30No．62011年12月JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY(NATURALSCIENCE)Dec．2011DOI:10．3969/j．issn．1674-0696．2011．06．27基于MonteCarlo法的多車(chē)道公路橋梁車(chē)流模擬1112程高，劉永健，張俊光，姚志剛(1．長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，陜西西安710064;2．長(zhǎng)安大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西西安710064)摘要:在分析實(shí)測(cè)車(chē)輛數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，確定了模型車(chē)輛、車(chē)重、車(chē)頭時(shí)距等交通特征的分布類(lèi)型及參數(shù)。采用MonteCarlo
2、法進(jìn)行隨機(jī)抽樣，自編MATLAB程序，對(duì)自由車(chē)流進(jìn)行模擬，得到車(chē)重、軸重在橋梁上的縱橫向分布及其隨時(shí)間變化情況;討論了車(chē)輛占用車(chē)道不均勻系數(shù)的3種不同情況，發(fā)現(xiàn)軸重在橋上均呈多峰分布，峰值相近，但出現(xiàn)頻率差異較大。關(guān)鍵詞:公路橋梁;車(chē)流模擬;MonteCarlo法;不均勻系數(shù)中圖分類(lèi)號(hào):U448．14文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號(hào):1674－0696(2011)06－1375－04TrafficFlowSimulationofMulti-laneHighwayBridgeBasedonMonteCarloMethod1112CHENGGao，LIUYong-jian，ZHANG
3、Jun-guang，YAOZhi-gang(1．SchoolofHighway，Chang’anUniversity，Xi’an710064，Shaanxi，China;2．SchoolofEconomics＆Management，Chang’anUniversity，Xi’an710064，Shaanxi，China)Abstract:Throughanalyzingvehicles’measurementdata，thedistributionandparametersoftrafficcharacteristicssuchasmodelvehicles，vehic
4、leweightandtimeheadwayetc．a(chǎn)redetermined．SamplesarestochasticallyselectedbytheMonteCarlomethod，andtheMATLABisalsoprogrammed．Finally，thefreetrafficflowissimulated，bywhichtheverticalandhorizontaldistributionofthevehicleweightandaxleloadonbridge，andtheirchangingconditionswithtimeareobtained．
5、Inaddition，threesituationsoflanecoefficientsofuniformityarealsodiscussed．Theresultofdiscussionisthattheaxleloadisofmulti-peakdistribution，whichhasclosepeakvaluesbutdifferentfrequency．Keywords:highwaybridge;simulationoftrafficflow;MonteCarlomethod;coefficientsofuniformity［4］近年來(lái)隨著我國(guó)交通量的日益增
6、長(zhǎng)，重車(chē)及超對(duì)較少。1997年同濟(jì)大學(xué)童樂(lè)為，等通過(guò)對(duì)城市重車(chē)的出現(xiàn)，行車(chē)速度的加快，橋梁的結(jié)構(gòu)安全及使道路橋梁車(chē)流的調(diào)查，將車(chē)輛按車(chē)軸數(shù)、重量、軸距［1］用壽命面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。有關(guān)研究表明，現(xiàn)行等對(duì)車(chē)流進(jìn)行分類(lèi)，建立了城市道路橋梁荷載頻值［5］規(guī)范關(guān)于橋梁結(jié)構(gòu)沖擊系數(shù)的取值是偏不安全的。譜。同年李揚(yáng)海，等研究發(fā)現(xiàn)，車(chē)輛的隨機(jī)過(guò)程較研究橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力效應(yīng)，分析通行車(chē)輛的隨機(jī)性、復(fù)好的服從濾過(guò)泊松或?yàn)V過(guò)威布爾分布。2009年，王［6］雜性具有十分重要的意義。達(dá)，等通過(guò)調(diào)查某大跨度橋梁車(chē)流，得到車(chē)流的隨國(guó)內(nèi)外對(duì)于公路橋梁車(chē)流的研究始于交通規(guī)劃?rùn)C(jī)函數(shù)的統(tǒng)計(jì)參數(shù)，采用聯(lián)合抽樣法
7、，實(shí)現(xiàn)了不同車(chē)領(lǐng)域公路交通車(chē)流量的研究，其研究目的主要是對(duì)型的車(chē)流模擬。道路交通的整體規(guī)劃及對(duì)交通流量的整體控制。其從國(guó)內(nèi)外近年來(lái)對(duì)公路橋梁車(chē)流的研究過(guò)［2－6］研究方法及成果可為公路橋梁車(chē)流研究提供很好的程看，可分為兩個(gè)階段，即早期的疲勞荷載譜研究階段和現(xiàn)階段車(chē)流模擬研究階段，這期間得出了借鑒。國(guó)外在20世紀(jì)70年代開(kāi)始致力于公路橋梁大量有益結(jié)論。但無(wú)論早期還是現(xiàn)今對(duì)車(chē)流的研荷載譜的研究，英國(guó)于1978年成功制定出了用于鋼究，多對(duì)車(chē)型、車(chē)重、車(chē)距及車(chē)速這幾種參數(shù)中的一橋疲勞設(shè)計(jì)的車(chē)輛荷載譜，日本、美國(guó)等國(guó)家也相應(yīng)［2－3］種或幾種進(jìn)行研
