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《基于運(yùn)行速度的山區(qū)高速公路安全性評(píng)價(jià)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、第38卷，第5期公路工程Vo1．38，No．52013年10月HighwayEngineeringOct．，2013基于運(yùn)行速度的山區(qū)高速公路安全性評(píng)價(jià)溫鏗航，符鋅砂(華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院，廣東廣州510640)[摘要]目前國(guó)內(nèi)外對(duì)運(yùn)行速度的研究很多，在公路項(xiàng)目安全性評(píng)價(jià)方面得到了良好的運(yùn)用。本文基于運(yùn)行速度的研究成果，結(jié)合我國(guó)山區(qū)高速公路的特點(diǎn)，提出以相鄰路段小客車運(yùn)行速度差、相鄰路段大貨車加速度和大小車速度差3方面對(duì)山區(qū)高速公路的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并以廣東某高速公路為例得出安全性不良路段，為山區(qū)公路設(shè)計(jì)與整治提供理論依據(jù)。[關(guān)鍵詞]運(yùn)行速度；速度差；山區(qū)高速公路；安全性
2、[中圖分類號(hào)]u491．4[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A[文章編號(hào)】1674—0610(2013)05—0140—06TheMountainousHighwaySafetyEvaluationBasedonOperatingSpeedWENKenghang，F(xiàn)UXinsha(SchoolofCivilEngineeringandTransportation，SouthChinaUniversityofTechnology，GuangzhouGuangdong，510640，China)[Abstract]Therearealotofresearchesaboutoperatingspeeda
3、thomeandabroadnow，whichhasbeenagoodapplicationinthesafetyevaluationofhighwayproject．Combinedwithfeaturesofmountain—OUShighwayinChina，thepaperbasedontheresearchresultsproposedtoevaluatethemountainoushigh-waysafetyinthreeaspectswhicharethespeeddifferenceofsmallvehicle，theaccelerationoflargeveh
4、i—cleandthespeeddifferencebetweensmallandlargevehicles．FinallythepaperpredictsthebadsectionsofsecurityofahighwayinGuangdongwhichprovidesatheoreticalbasisforthemountainoushighwaydesignandremediation．[Keywords]operatingspeed；speeddifference；mountainoushighway；safety近幾年我國(guó)高速公路發(fā)展迅速，截至2011年年事故的原因歸
5、結(jié)于某一種單一的因素。而運(yùn)行速度底，全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃堰_(dá)8．5萬(wàn)km。隨著高是駕駛員身心狀況、車輛性能、公路線形以及路況等速公路由平原地區(qū)向山區(qū)拓展，山區(qū)高速公路的比多方面綜合作用的最終結(jié)果和外在表現(xiàn)，因此對(duì)通重在逐年增大。由于地形條件的約束，山區(qū)高速公過這種綜合反映的結(jié)果可以有效的評(píng)價(jià)山區(qū)高速公路線形條件較為復(fù)雜，事故率遠(yuǎn)高于平原區(qū)公路。路的安全性，同時(shí)對(duì)提出明確的山區(qū)高速公路安全據(jù)資料顯示，我國(guó)2012年上半年重大交通事故高達(dá)改善對(duì)策以及優(yōu)化幾何線形設(shè)計(jì)成果具有重要意20起，其中發(fā)生在山區(qū)高速公路的占了6起。山區(qū)義。高速公路的安全性不容樂觀，給廣大人民群眾的生1運(yùn)行速度
6、與公路線形評(píng)價(jià)命財(cái)產(chǎn)造成了極大損失。對(duì)于山區(qū)高速公路交通安全的理論研究勢(shì)在必行。公路的線形是影響公路交通安全的重要因素，影響山區(qū)高速公路安全性的因素是復(fù)雜的，它不良的線形組合往往會(huì)導(dǎo)致交通事故的集中發(fā)生。是由人、車、路、環(huán)境、運(yùn)營(yíng)管理等多種因素共同作用目前我國(guó)的公路設(shè)計(jì)一般采用設(shè)計(jì)速度進(jìn)行公路線決定的。對(duì)于任何一起交通事故都是在特定的交通形設(shè)計(jì)，根據(jù)道路等級(jí)和預(yù)測(cè)的交通量為基礎(chǔ)，選定環(huán)境下，由于多種因素配合失調(diào)偶然發(fā)生的，很難把一個(gè)合適的設(shè)計(jì)速度，并以此選定平、縱曲線半徑、[收稿日期]2012—12—3l[基金項(xiàng)目】廣東省公路管理局科技項(xiàng)目(粵公研2012—21)[作者簡(jiǎn)介】溫
7、鏗航(1988一)，男，廣東韶關(guān)人，碩士研究生，主要研究方向?yàn)榈缆吩O(shè)計(jì)與安全。第5期溫鏗航，等：基于運(yùn)行速度的山區(qū)高速公路安全性評(píng)價(jià)141超高、加寬，縱斷面坡度等線形指標(biāo)。但是這種傳統(tǒng)計(jì)分析得出，運(yùn)行速度一致性指標(biāo)與事故率之間的的路線設(shè)計(jì)方法只規(guī)定了地形不良路段線形指標(biāo)所相關(guān)性較好，如表1所示。因此，成為美國(guó)評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)取的最小值，而其他路段往往采取較好的線形指標(biāo)。一致性的首選。設(shè)計(jì)一致性是道路線形設(shè)計(jì)整體協(xié)在道路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，線形指標(biāo)良好的路段內(nèi)小客調(diào)性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)一致性解釋為道路實(shí)際特征與
