資源描述：
《城市公交專用道設計標準探討》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、2014年5月第5期城市道橋與防洪道路交通5城市公交專用道設計標準探討郭沛亮，何萌(北京市市政工程設計研究總院，北京市100082)摘要：為應對交通擁堵，我國各大城市都相繼在城區(qū)開辟公交專用道，但我國目前關于公交專用道各種規(guī)范不全面、不統(tǒng)一、不詳盡?；谶@種背景，在吸取各地公交專用道設置實際經驗，充分比較各種規(guī)范的基礎上，給出公交專用道的設計標準建議，詳細規(guī)范公交專用道設置方式，公交站臺設置位置、尺寸，公交專用道標線和標志等內容。關鍵詞：公交專用道；交通標線；交通標志；公交站臺；設計標準中圖分類號：U491．23．
2、1文獻標識碼：A文章編號：1009—7716(2014)05—0005—03標準，其設計公交專用道站臺、標線和標志等都不1概況統(tǒng)一，因此，對公交專用道設計標準進行統(tǒng)一規(guī)隨著我國經濟和社會的快速發(fā)展，城市化進范，無疑具有重要的現(xiàn)實意義。程逐漸加快，交通需求急劇上升，城市道路交通面2公交專用道設置方式對的壓力越來越大，大多城市都出現(xiàn)了不同程度的交通擁堵問題。然而，城市道路資源有限，其增公交專用道基本上可以分為兩類，分別是路中長速度顯然無法滿足交通需求的增長速度。式公交專用道和路側式公交專用道。我國各大城市管理者為解決這
3、一問題，積極實路中式公交專用道將公交專用道設置在路段施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略。公交優(yōu)先(public中央，相對獨立性較高，幾乎不受其他車輛的干transportationfirst)是城市交通的一種組織方式，它擾，運行速度較快，但乘客進出站臺區(qū)條件相對較是以建立公共交通方式為主題，以多種交通方式差，所以必須設置過街天橋或地下通道到達公交有機結合的客運交通系統(tǒng)為目的，通過(交通)戰(zhàn)車站，增加了設置成本。略的調整及法律、政策的傾斜，為保證公共交通系路側式公交專用道將公交專用道設置在路段統(tǒng)優(yōu)先發(fā)展而推行的各項政策、措施的集合。
4、的兩側，占用道路資源少，投資較低，不需要新建公交專用道是目前應用較廣、投資較少、見效行人過街設施，易于實施。公交車站一般設置在路較快的一種公交優(yōu)先措施。北京、上海、廣州等大邊，乘客上下車條件好，但路側式公交專用道獨立中城市都相繼在城區(qū)主要道路上開辟公交專用性較差，在無機非隔離的路段上受非機動車影響，道，取得了一定效果。城市公交專用道是指在道路車速較低。路段上通過特定的交通標志和標線，將某條車道綜合分析兩種公交專用道優(yōu)缺點，考慮公交專分隔出來，僅供公共汽車在全天或某一時段使用用道一般設置在城區(qū)道路，站點分布較密，且位
5、于(本文所指公交專用道不包含快速公交)。道路兩側，應優(yōu)先考慮設置路側式公交專用道。各然而，我國城市公交專用道建設專用設計標大城市也普遍采用這種方式。準還處于探索和研究階段，存在許多不足。雖然我3站臺設計國諸多規(guī)范涉及到公交專用道設計標準，但這些規(guī)范都不是針對公交專用道設計的專用規(guī)范，表3．1站臺位置·現(xiàn)為規(guī)范內容不夠全面，不夠細致，不夠統(tǒng)一，只公交站應設置主要客流集散點，原則上應位于是對某一點或者幾點作指標要求，甚至寬泛要求，交叉口出口道，并綜合考慮與其它交通方式的換不同規(guī)范對于同一內容的規(guī)定也不相同。這就造乘距離
6、要求。改建交叉口出口道布設公交站困難時，成了各個城市在設置公交專用道時采用不同規(guī)范可將直行或右轉公交線路的?？空驹O在進口道。當公交站設置在進口道，且進口道右側有展寬增加車道時，?？空緫O在該車道展寬段不少于收稿日期：2013—12—2420m處。當公交站設置在出口道，且出口道右側作者簡介：郭沛亮(1985一)，男，河北晉州人，碩士，工程師，從事道橋設計工作。展寬增加車道時，?？空緫O在該車道展寬段前6道路交通城市道橋與防洪2014年5月第5期不少于20rn處；當出ISl道右側無展寬時，停靠站公交站不劃分泊位，公交專
7、用道標線在公交站處在干路上距對向進口車道停止線應不小于50m【1。中斷，公交站施劃專用港灣式?？空緲司€。具體設3．2站臺尺寸計詳見《道路交通標志和標線》(GB5768-2009)。公交站臺分為直線式和港灣式公交站兩種，兩種設置方式各有優(yōu)缺點。第一種設置方式優(yōu)點為減少公交車在公交站臺的延誤，避免公交站處為將站臺分為若干泊位，?？抗卉嚢凑站€路分公交車不必要的交織，建議設置港灣式公交站，公別?？?，提高站臺利用效率；缺點是相鄰泊位?？拷徽緫獫M足圖1的要求。車輛存在交織點，車輛進出站相互干擾(見圖2)。第二種設置方式優(yōu)點為
8、車輛按照到站順序進出車站，車輛之間無相互干擾(見圖3)；缺點是站臺利用效率偏低。這兩種標線設置方式都要求公交車司機嚴格遵守駕駛規(guī)則，以保障站臺的正確、高效利用。圖1公交站臺設計尺寸示意圖(單位：m)站臺寬度一般情況下應不小于2．0m，條件受限時，不得小于1．5m；?？繀^(qū)寬度一般情況下應≤l三：為3m，條件受限時，減速段長度12～15Ill，加速段長度1520
