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《城市快速公交專用道道路線形設(shè)計(jì)分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、城市快速公交專用道道路線形設(shè)計(jì)分析劉海洲（重慶市城市交通規(guī)劃研究所，重慶４０００２０）摘要：以汽車的動(dòng)力特性和通過特性為理論依據(jù)，根據(jù)目前快速公交專用車輛大都采用低地板大型鉸接底地板車輛的現(xiàn)狀，結(jié)合其容量比一般普通公交大得多的特點(diǎn)，對(duì)快速公交專用道的道路線形設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，提出設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：ＢＲＴ；公交專用道；大型鉸接車輛；最小轉(zhuǎn)彎半徑；最大縱坡度中圖分類號(hào)：Ｕ４１２．３７＋１文獻(xiàn)標(biāo)志碼：Ａ文章編號(hào)：１００８－５６９６（２０１１）０６－０１１１－０３ＡＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎＢａｓｅｄｏｎＵｒｂａｎＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔＬａｎｅ
2、ＡｌｉｇｎｍｅｎｔＤｅｓｉｇｎＬＩＵＨａｉ－ｚｈｏｕ（ＣｈｏｎｇｑｉｎｇＴｒａｎｓｐｏｒｔＰｌａｎｎｉｎｇＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００２０，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＤｕｅｔｏｔｈｅＢＵＳｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔｖｅｈｉｃｌｅｓｕｓｅｄｅｘｃｌｕｓｉｖｅｌｙｔｈｅｌａｒｇｅｅｎｄｏｆｔｈｅｆｌｏｏｒａｒｔｉｃｕｌａｔｅｄｖｅｈｉ－ｃｌｅｓ，ｂｅｃａｕｓｅｏｆｉｔｓｃａｐａｃｉｔｙｍｏｒｅｔｈａｎａｎｏｒｄｉｎａｒｙｂｕｓ，ＳｏｂｒｉｎｇｕｐＢＲＴｌａｎｅｓｏｆｔｈｅｒｏａｄａｌｉｇｎｍｅｎｔｓｐｅ－ｃｉａｌｒｅｑ
3、ｕｉｒｅｍｅｎｔｓ．Ｔｈｅａｒｔｉｃｌｅｆｒｏｍｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅａｎｄｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｔｈｒｏｕｇｈｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｔｈｅｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｂａｓｉｓ，ａｎｄｉｎｌｉｎｅｗｉｔｈｒａｐｉｄｔｒａｎｓｉｔｖｅｈｉｃｌｅｓｄｅｄｉｃａｔｅｄｔｏｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｒｉｇｈｔＢＲＴｌａｎｅｒｏａｄａｌｉｇｎｍｅｎｔｄｅｓｉｇｎｗｅｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄａｎｄｍａｄｅｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＢＲＴ；ｂｕｓｌａｎｅ；ｌａｒｇｅａｒｔｉｃｕｌａｔ
4、ｅｄｖｅｈｉｃｌｅｓ；ｍｉｎｉｍｕｍｔｕｒｎｉｎｇｒａｄｉｕｓ；ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｓｌｏｐｅ在越來越多的城市意識(shí)到優(yōu)先發(fā)展公共交通（ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ———ＢＲＴ），是利用改良型的公是解決城市交通問題的重要途徑以來，城市快速公交車輛，運(yùn)營(yíng)在公共交通專用道路空間上，保持軌交（ＢｕｓＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ－ＢＲＴ）由于其相對(duì)地鐵和輕道交通運(yùn)營(yíng)特性且具備普通公交靈活性的一種快軌低廉的造價(jià)成本和較短的建設(shè)周期，受到了越來捷的公共交通方式。快速公交系統(tǒng)的車輛運(yùn)營(yíng)在越多的城市青睞。城市快速公交需要建設(shè)專用的專用路權(quán)上，運(yùn)營(yíng)速度
5、一般在２０～３５ｋｍ／ｈ，接近軌道路來實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先的路權(quán)保障。但由于快速公道交通的運(yùn)營(yíng)速度。大多數(shù)系統(tǒng)采用１８～２５ｍ長(zhǎng)交的專用車輛為大容量大型鉸接的底地板車輛，因的新型鉸接車，單車的載客人數(shù)可高達(dá)２００～此，對(duì)快速公交專用道路的道路線形提出了特殊要２５０人。求。因此，傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)可能不太滿足城市１．２快速公交系統(tǒng)的車輛特性快速公交專用道的設(shè)計(jì)要求。本文以汽車的動(dòng)力快速公交系統(tǒng)的車輛一般采用色彩鮮艷及統(tǒng)特性和通過特性為理論依據(jù)，結(jié)合快速公交專用車一的公交車輛，以體現(xiàn)其品牌效應(yīng)；采用低地板的輛的特點(diǎn)，對(duì)快速公交專用道的道路線形設(shè)計(jì)
6、進(jìn)行公交車，以方便乘客上下車；采用大型鉸接車以提了探討。高系統(tǒng)的運(yùn)輸能力并降低平均運(yùn)營(yíng)成本；改善車輛內(nèi)部空間設(shè)計(jì)，提高車內(nèi)設(shè)施質(zhì)量以增加乘坐舒適１快速公交系統(tǒng)對(duì)快速公交專用道道路線性；更新公交車輛的外部造型以增加公交對(duì)乘客的形條件提出的新要求吸引力；許多城市的快速公交系統(tǒng)采用對(duì)環(huán)境影響比較小的清潔公交車。１．１快速公交系統(tǒng)定義及特征１．３快速公交車輛對(duì)道路線形條件提出的新要求快速公共汽車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱快速公交系統(tǒng)１．３．１大型鉸接車輛對(duì)快速公交專用道的最小轉(zhuǎn)收稿日期：２０１１－０８－１４彎半徑提出新要求作者簡(jiǎn)介：劉海洲（１９８３－），
7、男，工程師，碩士，研究方向：城市交通規(guī)劃．由于快速公交專用車輛采用的是大型鉸接車輛，車·１１２·交通科技與經(jīng)濟(jì)第１３卷身長(zhǎng)度一般在２０ｍ，有的甚至達(dá)到２５ｍ，高于《公徑及豎曲線最小長(zhǎng)度等。同時(shí)，快速公交專用道的路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于公路路線與路線交叉幾何縱坡應(yīng)均勻平順，縱坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大設(shè)計(jì)所采用的設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸（見表１），高于設(shè)和頻繁；變坡點(diǎn)盡量設(shè)置大半徑豎曲線，盡量避免計(jì)車輛外廓尺寸規(guī)定的最大１６ｍ。如此長(zhǎng)的車身極限縱坡值；緩和坡度配合地形步設(shè)；埡口處縱坡在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)所需要的最小轉(zhuǎn)彎半徑相對(duì)來說比盡量放緩；越嶺線應(yīng)盡量
8、避免設(shè)置返坡段。較大。如果此時(shí)，我們?nèi)圆捎闷胀ü坏缆返脑O(shè)計(jì)２快速公交專用道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，那么快速公交車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，可能遇到危險(xiǎn)。因此，快速公交專用道的最小轉(zhuǎn)彎半徑要比普通道２．１專用道最小轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計(jì)路的最小轉(zhuǎn)彎半徑大
