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1、分類號(hào)：U463.5單位代碼：10183研究生學(xué)號(hào)：2007422015密級(jí)：公開基于ABS的混合動(dòng)力客車再生制動(dòng)控制策略研究吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文基于ABS的混合動(dòng)力客車再生制動(dòng)控制策略研究StudyonControlStrategiesofRegenerativeBrakingSystemforHEVbusbasedonABS甘作者姓名：甘自學(xué)自學(xué)專業(yè)：車輛工程研究方向：車輛地面系統(tǒng)分析與控制吉指導(dǎo)教師：初亮教授林大培養(yǎng)單位：汽車工程學(xué)院學(xué)2009年4月基于ABS的混合動(dòng)力客車再生制動(dòng)控制策略研究StudyonControlStrategiesofRegener
2、ativeBrakingSystemforHEVbusbasedonABS作者姓名：甘自學(xué)專業(yè)名稱：車輛工程指導(dǎo)教師：初亮教授學(xué)位類別：工學(xué)碩士答辯日期：年月日未經(jīng)本論文作者的書面授權(quán)，依法收存和保管本論文書面版本、電子版本的任何單位和個(gè)人，均不得對(duì)本論文的全部或部分內(nèi)容進(jìn)行任何形式的復(fù)制、修改、發(fā)行、出租、改編等有礙作者著作權(quán)的商業(yè)性使用（但純學(xué)術(shù)性使用不在此限）。否則，應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)的法律責(zé)任。吉林大學(xué)博士(或碩士)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交學(xué)位論文，是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其
3、他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的作品成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。學(xué)位論文作者簽名：日期：年月日《中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》投稿聲明研究生院：本人同意《中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》出版章程的內(nèi)容，愿意將本人的學(xué)位論文委托研究生院向中國學(xué)術(shù)期刊（光盤版）電子雜志社的《中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》投稿，希望《中國優(yōu)秀博碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫》給予出版，并同意在《中國博碩士學(xué)位論文評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫》和CNKI系列數(shù)據(jù)庫中使用，同意按章程規(guī)定享受相關(guān)權(quán)益。論文級(jí)別：□碩士□博士學(xué)
4、科專業(yè)：車輛工程論文題目：基于ABS的混合動(dòng)力客車再生制動(dòng)控制策略研究作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：年月日作者聯(lián)系地址（郵編）：吉林大學(xué)南嶺校區(qū)汽車工程學(xué)院研究生200701班（130025）作者聯(lián)系電話：13504473291內(nèi)容提要在混合動(dòng)力汽車中，由于再生制動(dòng)的加入，必然會(huì)影響到原有制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力分配，這就需要有一種合適的再生制動(dòng)策略，在保證原有制動(dòng)系統(tǒng)功能的前提下，達(dá)到回收汽車制動(dòng)能量的目的。由于再生制動(dòng)策略中對(duì)氣壓制動(dòng)力調(diào)節(jié)的需要，在原混合動(dòng)力汽車ABS的基礎(chǔ)上增加了壓力傳感器、三通閥、補(bǔ)氣閥。在ABS被觸發(fā)之前，由前制動(dòng)氣室的壓力傳感器的壓力值和β值算得后
5、軸的制動(dòng)需求，根據(jù)后軸輪速、變速箱檔位、電池SOC值及電機(jī)的扭矩特性得到當(dāng)前電機(jī)能夠提供的最大扭矩值，然后根據(jù)制動(dòng)需求和電機(jī)當(dāng)前最大扭矩值計(jì)算氣壓扭矩需求值，再把通過后軸的壓力傳感器得到的后軸壓力值與氣壓扭矩需求值相比較，來決定ABS閥和TCS閥應(yīng)該進(jìn)行減壓，保壓還是增壓。由于實(shí)現(xiàn)了對(duì)氣壓制動(dòng)力的調(diào)節(jié)，使電機(jī)制動(dòng)力得到了充分的利用，盡可能多的回收了制動(dòng)能量；由于后軸氣壓制動(dòng)力與電機(jī)制動(dòng)力之和即為后軸制動(dòng)需求，從而保證了β唯一定值，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)平順的目的。最后，利用Matlab/Simulink軟件對(duì)控制策略的瞬態(tài)特性進(jìn)行了分析，利用Advisor軟件對(duì)控制策略的能量
6、回收效果進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力汽車，再生制動(dòng)，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)力分配，控制策略，ABS閥，TCS閥I目錄第1章緒論..........................................................................................................................11.1混合動(dòng)力汽車開發(fā)的背景和意義.............................................................................11.2混合動(dòng)
7、力汽車進(jìn)行再生制動(dòng)的意義和原理.............................................................31.2.1混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)的意義..........................................................................31.2.2混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)的原理..........................................................................51.3制動(dòng)能量回收的設(shè)計(jì)要求........
8、.....
