基于模糊綜合評(píng)價(jià)的道路交通安全評(píng)價(jià)研究

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1、2012年11月第11期城市道橋與防洪科技研究143基于模糊綜合評(píng)價(jià)的道路交通安全評(píng)價(jià)研究王淼(唐山市交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河北唐山063000)摘要：道路交通安全評(píng)價(jià)是道路交通安全工作的重要組成部分。該文將模糊數(shù)學(xué)和層析分析有機(jī)結(jié)合，建立模糊綜合評(píng)價(jià)模型，為道路交通安全評(píng)價(jià)提供了一種新的分析方法，并通過(guò)實(shí)例加以驗(yàn)證。關(guān)鍵詞：交通安全；安全評(píng)價(jià)；模糊綜合評(píng)價(jià)中圖分類(lèi)號(hào)：U491：4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009—7716(2012)11-0143—03以及事故資料，由于傳統(tǒng)集合理論存在局限性，評(píng)0前言?xún)r(jià)結(jié)果往往

2、不盡合理。近年來(lái)國(guó)內(nèi)外學(xué)者引人綜道路交通是一個(gè)由人、車(chē)、路、環(huán)境所組成的合評(píng)價(jià)法進(jìn)行評(píng)價(jià)，如層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，道路安全問(wèn)題不僅涉及交通基法、灰色理論分析法等【6】，但由于模糊理論的不徹底礎(chǔ)設(shè)施、車(chē)輛安全等技術(shù)因素，還涉及機(jī)動(dòng)化水性和道路安全評(píng)價(jià)的隨機(jī)性，仍存在一些問(wèn)題。本平、人口及其構(gòu)成、教育水平等社會(huì)因素。道路交文結(jié)合道路交通系統(tǒng)中人、車(chē)、路、環(huán)境等多方面通安全評(píng)價(jià)是交通安全研究中一個(gè)重要的組成部因素，在科學(xué)性、可行性、實(shí)際性和可比性原則指分，其核心是對(duì)于評(píng)價(jià)對(duì)象的道路交通安全狀況導(dǎo)下探尋出

3、道路交通安全模糊綜合評(píng)價(jià)法，它結(jié)及其變化趨勢(shì)進(jìn)行客觀的描述，確定影響安全的合了模糊綜合評(píng)價(jià)和層次分析法，是一種新的道因素，以及制約程度，為改善道路安全提供依據(jù)。路交通安全評(píng)價(jià)方法。目前道路交通安全問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)交通發(fā)2模糊綜合評(píng)價(jià)模型展的瓶頸之一。如何采取有效措施，降低交通事故是世界各國(guó)普遍關(guān)注和研究的重要課題。模糊綜合評(píng)價(jià)基于層次分析法進(jìn)行評(píng)價(jià)，利用模糊數(shù)學(xué)理論中的模糊運(yùn)算法則，對(duì)非線性的1道路交通安全評(píng)價(jià)概念評(píng)價(jià)論域進(jìn)行量化綜合，并結(jié)合改進(jìn)的3標(biāo)度層道路交通安全評(píng)價(jià)是對(duì)既有或待建的道路工析分析法】，兩者相

4、輔相成，提高了評(píng)價(jià)的可靠性程或交通工程項(xiàng)目、任何與道路用戶(hù)有關(guān)的其他與有效性。項(xiàng)目的正式審查，并給出項(xiàng)目存在的或潛在的安設(shè)因素集為{“。，?“)，元素(1，2，?n)全問(wèn)題和安全性能方面的審查報(bào)告。是第1層(即目標(biāo)層)中的第i個(gè)因素，由下一層中國(guó)內(nèi)對(duì)交通安全的評(píng)價(jià)方法大致可分為宏觀的m個(gè)子因素決定。根據(jù)每層中各個(gè)因素的重要安全評(píng)價(jià)法和微觀安全評(píng)價(jià)法。宏觀安全評(píng)價(jià)的程度，分別對(duì)每一因素給出相應(yīng)的權(quán)數(shù)，依次得到目的在于分析不同區(qū)域道路安全狀況隨社會(huì)變各層次的因素權(quán)重集。評(píng)語(yǔ)集為=f，V：，?P】，革、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的發(fā)展所

5、產(chǎn)生的變化，研究區(qū)域經(jīng)對(duì)于每一因素的單因素評(píng)價(jià)，可看成下一層的多濟(jì)、車(chē)輛保有量、人口及其構(gòu)成與道路安全的關(guān)因素綜合評(píng)價(jià)，分別計(jì)算各指標(biāo)的相對(duì)隸屬度，建系，并在此基礎(chǔ)上制定宏觀的技術(shù)政策方面的安立模糊評(píng)價(jià)矩陣，采用改進(jìn)的層次分析法確定各全性改善措施，主要包括絕對(duì)數(shù)法、事故率法、模個(gè)模糊評(píng)價(jià)矩陣的權(quán)重系數(shù)。利用2級(jí)模糊評(píng)價(jià)型法、事故強(qiáng)度法。微觀評(píng)價(jià)則注重研究道路、交模型進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。通及環(huán)境因素與交通事故的關(guān)系，從不同的角度分2級(jí)模糊評(píng)價(jià)的模型為：析影響道路安全、引發(fā)交通事故的各種具體因素，A1·尺1為改善道路交通安全

6、狀況制訂技術(shù)與政策措施，A2·2B；A·R=A·主要包括基于事故預(yù)測(cè)的方法和基于道路交通系統(tǒng)非事故型指標(biāo)的方法fl-3】。A·風(fēng)國(guó)外早期的道路安全評(píng)價(jià)方法以概率數(shù)理統(tǒng)尼l計(jì)法和強(qiáng)度分析法為主I¨】，大多是基于集合理論，尼2●：收稿日期：2012-04-25作者簡(jiǎn)介：王淼(1982一)，男，河北唐山人，碩士，工程師，從JR事交通工程設(shè)計(jì)與研究工作。144科技研究城市道橋與防洪2012年11月第11期式中，A為權(quán)重系數(shù)矩陣；R為模糊評(píng)價(jià)矩陣；價(jià)因素的權(quán)向量為Wi=(W，W2i，?，wi)，各方案表示元素隸屬于評(píng)語(yǔ)集第P

7、個(gè)元素的隸屬度；B為目標(biāo)層對(duì)于評(píng)語(yǔ)集的隸屬向量；b為模糊對(duì)應(yīng)的第i個(gè)目標(biāo)對(duì)應(yīng)的隸屬度向量為R=(Ri，綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。R，?，R2)，建立如下優(yōu)化準(zhǔn)則：系統(tǒng)待優(yōu)選方案對(duì)于各層定性指標(biāo)，利用模糊相對(duì)比排序法來(lái)優(yōu)屬度與劣屬度平方和最小。目標(biāo)函數(shù)為：計(jì)算各指標(biāo)的相對(duì)隸屬度[10-12】。對(duì)給定因素集中的一對(duì)元素，)具有某種minF(【D(G)z+D(B)】特征的等級(jí)分別為(％)和()，如果分別．．式中，D(R，G)、D(，B)分別為評(píng)價(jià)方案的權(quán)為方案Ci和G在對(duì)應(yīng)指標(biāo)上的反映，稱(chēng)(魁)優(yōu)異度和權(quán)劣異度。()]為方案G和cf

8、分別在該指標(biāo)上的二元相對(duì)比較級(jí)。定性指標(biāo)分級(jí)量化見(jiàn)表1所列。其中，D(R，G)一_“i、ni，G)，D(R，B)=M(R5，表1定性指標(biāo)分級(jí)量化表B)，分別為方案從屬于優(yōu)向量和劣向量的隸屬度；d(，G)、d(尺，B)分別為方案與優(yōu)向量和劣向量的距離。優(yōu)屬度向量最優(yōu)解模型為：相對(duì)優(yōu)先度：p(xi)=minj~魁I)，(i,j=l，2，?，In)其中麓l)在方案