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《液壓緩沖制動缸的設(shè)計(jì)研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、2010年5月機(jī)床與液壓Mav2010第38卷第10期MACHINETOOL&HYDRAULICSVo1．38No．10DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2010．10．015液壓緩沖制動缸的設(shè)計(jì)研究方秀榮，范海峰(1．西安科技大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院，陜西西安710054；2．中國重型機(jī)械研究院有限公司，陜西西安710032)摘要：設(shè)計(jì)新型液壓緩沖制動缸，利用液壓控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)該裝置的緩沖制動，可實(shí)現(xiàn)對駛?cè)胙b置群的機(jī)車車輛速度的準(zhǔn)確控制、任意確定點(diǎn)停車和位置保持。并對安裝位置受限制的執(zhí)行件一緩沖制動缸的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，建
2、立關(guān)鍵件缸體在受力最大時的數(shù)學(xué)模型，并應(yīng)用模糊可靠度的設(shè)計(jì)方法獲得缸體的優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)果。關(guān)鍵詞：緩沖制動；液壓缸；優(yōu)化設(shè)計(jì)中圖分類號：TH137文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：1001—3881(2010)10—043—3DesignoftheCushionandBrakeHydraulicCylinderFANGXiurong．FANHaifeng(1．SchoolofMechanicalEngineering，Xi’anUniversityofScienceandTechnology，Xi’anShaanxi710054，China；2．C
3、hinaNationalHeavyMachineryResearchInstituteCo．，LTD，Xi’anShaanxi710032，China)Abstract：Anewhydrauliccontrolledcushionandbrakecylinderwasdesigned．Cushionandbrakeofthewagonwasachievedbythehydrauliccontroltechnology，andtheaccuratecontrolofthetrainsenteringthedevicegroupwasre
4、alizedincludingthespeed，parkingatrandompointandkeepingthepositionofthetrains．Accordingtotheinstallationrequirementsofthebrakepiston，thestructureofthecushionandbrakecylinderwasdesigned．Themathematicalmodelofcylinderblockwasestablishedbasedonthemaxi—mumforce．Theoptimizati
5、onresultwasobtainedbythemethodoffuzzyreliability．Keywords：Cushionandbrake；Hydrauliccylinder；Optimization隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸需求迅速增長，處于緩解狀態(tài)。鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾十分突出，近代無論是在技術(shù)1自自1的先進(jìn)性、可靠性、還是設(shè)備種類的多樣化上鐵路很—2Y110l0多部位都達(dá)到了較高的水平。但是在鐵路編組場尾部4廠_]停車自動化的環(huán)節(jié)上相對落后了很多，為了防止車輛或車組在線路上停留時發(fā)生自行溜逸的事故，人工下I鐵鞋等傳統(tǒng)作
6、業(yè)方法仍然是尾部停車制動的主要手段，·這對作業(yè)人員和運(yùn)輸生產(chǎn)的安全存有很大隱患，同時也大大制約了編組站的通過能力及鐵路的運(yùn)輸能力。．5圃3l1液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)1一油泵電機(jī)組2，3一單向閥4一溢流閥5一蓄能器液壓緩沖制動缸是實(shí)現(xiàn)自動控制的鐵路車輛在線6一電磁換向閥7一液控單向閥8一濾油器9一溢流柔性速度雙向可控的實(shí)用新型裝置，系統(tǒng)的液壓原理閥10一緩沖制動缸11一壓力繼電器如圖1所示，緩沖制動缸具有減速、緩沖、制動、防圖1液壓緩沖制動缸的工作原理圖溜的工作能力。(2)制動狀態(tài)。電磁換向閥6通電，油泵電機(jī)(1)緩解狀態(tài)。油泵電機(jī)組1啟動，輸
7、出的油組1輸出的油液經(jīng)電磁換向閥6和液控單向閥7供到液經(jīng)單向閥2后被溢流閥4調(diào)定為一定壓力，分別供液壓制動缸10的下腔，液壓制動缸10的上腔油液受給電磁換向閥6的P口和緩沖制動缸10的上腔。液到壓縮也被供到下腔，此時緩沖制動缸10的活塞桿控單向閥7處于被強(qiáng)制導(dǎo)通狀態(tài)，緩沖制動缸l0下高速伸出，處于緩沖制動狀態(tài)。腔的油液經(jīng)液控單向閥7和電磁換向閥6的T口流回(3)緩沖制動狀態(tài)。處于緩沖制動狀態(tài)的緩沖油箱。緩沖制動缸l0的活塞桿縮回到最低點(diǎn)，系統(tǒng)制動缸l0在受到駛?cè)胙b置群的車輛車輪的碾壓時，收稿日期：2009—12—10基金項(xiàng)目：西安科技
8、大學(xué)培育基金項(xiàng)目(2009019)作者簡介：方秀榮(1972一)，女，在讀博士，講師，主要從事機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化專業(yè)教學(xué)與研究工作。電話：13379221023，E—mail：fangxr@xust．edu．CB。第
