蓄能器在風(fēng)力發(fā)電機(jī)械液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用與維護(hù)

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1、HydraulicsPneumatics&Seals／No．11．2011蓄能器在風(fēng)力發(fā)電機(jī)械液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用與維護(hù)買文捷(新疆風(fēng)能有限責(zé)任公司，新疆烏魯木齊830000)摘要：對(duì)蓄能器分類、原理、在風(fēng)力發(fā)電機(jī)械液壓系統(tǒng)中的應(yīng)用，以及蓄能器的安裝、使用、檢查和維護(hù)作了簡單的介紹。關(guān)鍵詞：氣囊式蓄能器；液壓系統(tǒng)；壓力脈動(dòng)；液壓沖擊；風(fēng)力發(fā)電機(jī)械中圖分類號(hào)：TH137．8+1，TH137．5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1008—0813(2011)l1一oo49—04TheApplicationandMaintenanceforA

2、ccumulatorinHydrauhcSysteminWind——GeneratorMAIWen-fie(XinjiangWindEnergyLiabilityCo．，hd．，Urumqi830000，China)Abstract：Inthispaper,theclassification，principle，applicationinhydraulicsystemofthewind—generator,installation，inspection，andmaintenanceoftheaccumulatoraresi

3、mplyintroduced．KeyWords：balloontypeaccumulator；hydraulicsystem；pressurepulsation；hydraulicimpact；wind—generator．0前言的液壓系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著重要的作用：驅(qū)動(dòng)葉尖液壓缸將葉尖打開或收回、驅(qū)動(dòng)機(jī)械制動(dòng)器制動(dòng)或松閘、驅(qū)動(dòng)偏航蓄能器是儲(chǔ)存液體壓力能的能量儲(chǔ)存裝置。風(fēng)機(jī)制動(dòng)器制動(dòng)或松閘。在風(fēng)機(jī)中以上執(zhí)行機(jī)構(gòu)均采用間歇式工作，為了延長電動(dòng)機(jī)和泵的使用壽命，液壓泵也收稿日期：2011-07—19采用間歇式工作，系統(tǒng)在整個(gè)工作過程中必

4、須始終處作者簡介：買文捷(1980一)，男，畢業(yè)于河南科技大學(xué)流體傳動(dòng)與控制專業(yè)?，F(xiàn)任新疆風(fēng)能有限責(zé)任公司達(dá)坂城風(fēng)電場維護(hù)部主任，主要研究方于保壓狀態(tài)．因此必須使用各種類型的蓄能器儲(chǔ)存液向?yàn)轱L(fēng)力風(fēng)電機(jī)組液壓系統(tǒng)故障診斷與分析。體壓力能參考文獻(xiàn)[1]李閣強(qiáng)，王愛花，謝海良．閥控非對(duì)稱缸被動(dòng)加載系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的建立[J]．機(jī)床與液壓，2009(8)．[2]沈瑜，高曉丁，王筠．對(duì)稱閥控非對(duì)稱液壓缸的電液比例位置控制系統(tǒng)建模與分析【J]．陜西科技大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2007(4)．[3]史顯忠，屈福政．對(duì)稱四通閥控非對(duì)稱液壓缸動(dòng)

5、態(tài)分析【J]．起重運(yùn)輸機(jī)械，2006(9)．[4】王慧．電液伺服／比例控制示范實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)研究【D】．浙江大學(xué)，圖5原系統(tǒng)階躍響應(yīng)曲線圖圖6PID校正后系統(tǒng)階歇響應(yīng)曲線圖13-15．4結(jié)論[5]肖晟，強(qiáng)寶民．基于對(duì)稱四通閥控非對(duì)稱液壓缸的電液比例本文搭建了電液比例閥控缸位置控制系統(tǒng)，重新位置控制系統(tǒng)建模與仿真[J]．機(jī)床與液壓，2009(6)．定義了負(fù)載壓力和負(fù)載流量，推導(dǎo)出了對(duì)稱四通閥控[6】黎瞢柏．電液比例控制與數(shù)字控制系統(tǒng)【M】．北京：機(jī)械工業(yè)出版社．1997．非對(duì)稱液壓缸的數(shù)學(xué)模型，并利用MATLAB對(duì)系統(tǒng)進(jìn)【7]崔吳

6、，王育才，呂建國．基于MATIAB，SIMULINK的閥控液壓行了仿真和校正．仿真結(jié)果表明所建系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型是缸動(dòng)態(tài)特性仿真與優(yōu)化[J]．機(jī)械傳動(dòng)，2007(4)．正確的，校正后的系統(tǒng)具有較快的響應(yīng)速度，完全滿足[8]馬曉宏，陳冰冰，甘學(xué)輝，孫志軍．電液比例閥控缸位置控制系控制要求。統(tǒng)的建模與仿真研究【J】．機(jī)械設(shè)計(jì)與制造，2008(4)．49液壓氣動(dòng)與密封／2011年第11期(2)補(bǔ)充液體容積以保持一定的壓力。(3)吸收液體流路中的沖擊振動(dòng)，以減少管路、裝置和儀表的損壞。(4)當(dāng)停泵或停電時(shí)，可提供一個(gè)應(yīng)急能量以便安全地做

7、完一個(gè)工作循環(huán)。(5)可較長時(shí)間的使系統(tǒng)維持一個(gè)必須的高壓而無需啟泵，以防止油料過熱，減小泵磨損并節(jié)約能源。根據(jù)蓄能器在回路中所起的作用，可分為蓄能用蓄能器回路、吸收脈動(dòng)和液壓沖擊蓄能器回路。4蓄能用蓄能器回路(1)蓄能器作為輔助動(dòng)力源的回路。當(dāng)液壓系統(tǒng)中的執(zhí)行元件需要快速運(yùn)動(dòng)時(shí)．蓄能器作為液壓泵的輔助動(dòng)力源，可與液壓泵同時(shí)供出液壓油。這樣選擇流量較小的液壓泵與蓄能器配合就可以使執(zhí)行元件獲得快速運(yùn)動(dòng)。圖2所示為蓄能器作為輔助動(dòng)力源的一種蓄能回路，其工作原理如下：風(fēng)機(jī)不需偏航時(shí)偏航系統(tǒng)由偏航剎車制動(dòng)，此時(shí)電磁閥(23)通電，

8、油箱與偏航液壓缸之間的油路被打開。同時(shí)液壓泵啟動(dòng)，液壓油經(jīng)過單向閥(7)，濾油器(8)、單向閥(11)、(13)，電磁閥(23)以及兩個(gè)反向并聯(lián)的單向閥，進(jìn)入偏航液壓缸，此時(shí)，蓄能器中儲(chǔ)存的壓力與系統(tǒng)壓力相等，偏航液壓缸所需的液壓油由液壓泵與蓄能器(12)、(21)同時(shí)提供。然后，液壓泵繼續(xù)工作，蓄能器