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1、HvdraulicsPneumatics&Seals／No．03．2015doi：lO．39694．issn．1008—0813．2015．03．005基于AMESim船舶風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)故障分析閆亞勝，黃連忠，趙志強(qiáng)，許琦，林虹兆(大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院，遼寧大連116026)摘要：根據(jù)風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)在AMESim中建立仿真模型，針對(duì)液壓系統(tǒng)的常見(jiàn)故障，在仿真模型中分別進(jìn)行分析，得出不同的故障模式對(duì)液壓系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)的影響，為風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)的故障診斷提供基礎(chǔ)，并對(duì)其他液壓系統(tǒng)的故障分析有一定的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：風(fēng)翼；液壓系統(tǒng)；故障；仿真中圖分類(lèi)號(hào)：TH137．1，U664_31文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)
2、碼：A文章編號(hào)：1008—0813(2015)03—0021-04MalfunctionAnalysisofWing—SailSlewingHydraulicSystemBasedonAMESimⅣYa—sheng,HUANGLian-zhong,ZHA0Zhi—qiang,XUQi,LINHong-zhao(MarineEngineeringCollege，DalianMaritimeUniversity，Dalian116026，China)Abstract：Thispaperestablishedthesimulationmodelaccordingtothewing—sailslew
3、inghydraulicsystembasedonAMESim．Forthecom—monmalfunctionsinhydraulicsystem，itanalyzedthemalfunctionsinthemodelrespectivelyandobtainedtheoperatingparametersofhy—draulicsystem．Whichlaidafoundationforthefaultdiagnosisofhydraulicsystem，andprovidesareferenceforthefaultanalysisofotherhydraulicsystems．Key
4、words：wing—sail；hydraulicsystem；malfunction；simulationO引言度。當(dāng)風(fēng)翼轉(zhuǎn)動(dòng)到指定的角度時(shí)，比例調(diào)速閥開(kāi)度為O，同時(shí)制動(dòng)器動(dòng)作，將風(fēng)翼穩(wěn)定在要求的角度上。液隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，“能源危機(jī)”已成為社壓系統(tǒng)的原理圖如圖1所示。會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。航運(yùn)業(yè)在全球的貨物運(yùn)輸中起到主導(dǎo)作用，要滿足越來(lái)越嚴(yán)格的公約要求，船舶節(jié)能減排已經(jīng)成為一種必然的趨勢(shì)，風(fēng)能就是在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生I”。船舶對(duì)風(fēng)能的利用是通過(guò)在船舶甲板加裝風(fēng)翼來(lái)完成的，由于船舶航向的變化和風(fēng)的非定常性，需要適時(shí)調(diào)整風(fēng)翼至最佳迎風(fēng)角來(lái)使船舶獲得最大的輔助推進(jìn)力1，而風(fēng)翼角度的改變需要液
5、壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)，若液壓系統(tǒng)存在故障，則會(huì)影響到風(fēng)翼在船舶上的使用，進(jìn)而影響船舶的輔助推進(jìn)力，增大燃油消耗，達(dá)不到節(jié)能減排的目的。因此有必要對(duì)風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)的常見(jiàn)故障進(jìn)行分析，以便在實(shí)船應(yīng)用中能對(duì)故障進(jìn)行準(zhǔn)確診斷和解決。1風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)采用閥控型開(kāi)式液壓系統(tǒng)，主要由液壓泵、比例調(diào)速閥、液壓馬達(dá)和制動(dòng)器等組成。圖1風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)原理圖風(fēng)翼的旋轉(zhuǎn)由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，比例調(diào)速閥用來(lái)控制通2風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)仿真模型的建立往液壓馬達(dá)的液壓油流量，進(jìn)而控制風(fēng)翼的回轉(zhuǎn)速AMESim是基于功率鍵合圖的液壓／機(jī)械系統(tǒng)建模仿真軟件，它以圖形的方式來(lái)描述系統(tǒng)中各設(shè)備間的聯(lián)系，能夠反映元件間的負(fù)載效應(yīng)
6、和系統(tǒng)中能量功率基金項(xiàng)目：國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)課題(2012AA112702)．的流動(dòng)情況，方便研究者對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行深入分析。收稿日期：2014—08—27作者簡(jiǎn)介：閆亞勝(1990-)，男，河南駐馬店人，碩士研究生，主要從事風(fēng)翼根據(jù)風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)原理圖在液壓仿真軟件AME—回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)研究。Sim的SketchMode模式下建立的仿真模型如圖2所示：1液壓氣動(dòng)與密~rd-／2ol5-~r-：jl=；03期是靠泵內(nèi)容積的周期性變化而產(chǎn)生吸排動(dòng)作，從而達(dá)到輸送液體的目的。當(dāng)液壓泵部件發(fā)生磨損時(shí)，泵內(nèi)會(huì)出現(xiàn)泄漏，造成容積效率下降，同時(shí)也可能伴隨噪聲和液壓油溫度的升高。在仿真模型
7、中，分別設(shè)置液壓泵的容積效率叼為85％、90％、95％、100％來(lái)模擬液壓泵磨損故障，仿真運(yùn)行后風(fēng)翼的旋轉(zhuǎn)角度曲線和液壓馬達(dá)的進(jìn)口端壓力變化曲線分別如圖4、圖5所示。圖2風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)仿真模型仿真模型完成應(yīng)有功能的前提是要對(duì)模型中的元件設(shè)置相應(yīng)的子模型參數(shù)。根據(jù)液壓元件的計(jì)算選型結(jié)果，在模型中ParameterMode模式下對(duì)子模型參數(shù)的時(shí)問(wèn)／s設(shè)置如表1所示I。圖4風(fēng)翼旋轉(zhuǎn)角度曲線表1仿真模型主要元件參數(shù)
