資源描述：
《風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)控制策略仿真及實(shí)驗(yàn)研究》由會員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、2015年8月機(jī)床與液壓Aug．2015第43卷第l5期MACHINETOOL&HYDRAULICSVo1．43No．15DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2015．15．021風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)控制策略仿真及實(shí)驗(yàn)研究閆亞勝，趙志強(qiáng)，黃連忠，林虹兆，劉緒儒(1．大連海事大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院，遼寧大連116026；2．中國船舶工業(yè)系統(tǒng)工程研究院，北京100036)摘要：風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)是風(fēng)翼助航船舶必不可少的一部分。在實(shí)際運(yùn)行過程中，要求此液壓系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行，壓力波動小。對風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)在AMESi
2、m中建立仿真模型，在給定4種不同起動和制動控制信號的情況下，分別在仿真模型和實(shí)驗(yàn)臺液壓系統(tǒng)中比較壓力波動和峰值壓力，找出最適宜的起動和制動信號。在確定控制信號的基礎(chǔ)上，通過對比不同起制動時(shí)間下系統(tǒng)的動態(tài)特性，最后確定系統(tǒng)最佳起動和制動時(shí)間。為風(fēng)翼的實(shí)船應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)；控制策略；風(fēng)翼助航；液壓仿真中圖分類號：TH137．1；U664．31文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1001—3881(2015)15—083—5SimulationandExperimentalResearchofControlStrat
3、egyinWing-sailSlewingHydraulicSystemYANYasheng，ZHAOZhiqiang，HUANGLianzhong，LINHongzhao，LIUXuru(1．MarineEngineeringCollege，DalianMaritimeUniversity，DalianLiaoning116026，China；2．SystemsEngineeringResearchInstitute，ChinaShippingIndustry，Beijing100036，China)Abstract
4、：Thewing—sailslewinghydraulicsystemisanessentialpartonwing·sailassistedships．Intheprocessofactualopera·tion，thishydraulicsystemisrequiredtooperatesteadilyandtohaveasmallpressurefluctuation．Accordingtothewing—sailslewinghydraulicsystem，thesimulationmodelwasestabl
5、ishedinAMESim．Underthecircumstancesofgivenfourdiferentcontrolsignalsofstartingandbraking，thepressurefluctuationandpeakpressurewerecomparedinthesimulationmodelhydraulicsystemandexperi-menttablesystem，SOastofindoutthemostappropriatestartingandbrakingsigna1．Basedon
6、determiningthecontrolsignal，bycom—paringthedynamicperformanceofsystemindifferentcontroltimeofstartingandbraking，theoptimumstartingandbrakingtimeofsys—ternisdeterminedfinally，whichhaslaidafoundationforthefurtherapplicationofwing-sailships．Keywords：Slewinghydrauli
7、csystem；Controlstrategy；Wing—sailassisted；Hydraulicsimulation0前言目前，隨著燃油價(jià)格的上漲，利用風(fēng)能節(jié)省能耗重新走進(jìn)航運(yùn)界的視野。從早期的風(fēng)帆船到今日的風(fēng)翼助航船舶，風(fēng)能對航運(yùn)業(yè)的貢獻(xiàn)一直存在，但國內(nèi)對于風(fēng)翼助航船舶的研究還不是很成熟。風(fēng)翼助航船舶在運(yùn)行過程中，由于船舶運(yùn)動方向的改變和風(fēng)的非定常性，需要適時(shí)調(diào)整風(fēng)翼的角度，使風(fēng)翼處在最佳攻角上從而使船舶獲得最大的推力?；剞D(zhuǎn)運(yùn)動大多是靠液壓系統(tǒng)來驅(qū)動的，液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行與否直接關(guān)系到船舶的運(yùn)行狀態(tài)，因此有必要
8、對風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)進(jìn)行深入研究。1風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)及仿真模型的建立1．1風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)采用閥控型開式液壓系統(tǒng)，系統(tǒng)的原理圖如圖1所示?。圖1風(fēng)翼回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)原理圖收稿日期：2014—06—15基金項(xiàng)目：國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)(2012AA112702)作者簡介：閆亞勝(1990一)，男，碩士研究生，
