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《油液壓縮性對(duì)液壓減擺器壓力的影響分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、液壓氣動(dòng)與密封／2016年第O1期doi：10．3969~．issn．1008-0813．2016．01．012油液壓縮性對(duì)液壓減擺器壓力的影響分析楊寧都(四川凌峰航空液壓機(jī)械有限公司，四川廣漢618300)摘要：在介紹了液壓減擺器的工作原理和基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用牛頓運(yùn)動(dòng)力學(xué)和流體運(yùn)動(dòng)力學(xué)建立了考慮油液壓縮性時(shí)液壓減擺器的基本數(shù)學(xué)模型。運(yùn)用MATIAB／Simulink對(duì)液壓減擺器的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行仿真分析，研究在特定輸入力矩條件下，油液壓縮性對(duì)液壓減擺器腔內(nèi)壓力變化規(guī)律的影響。仿真結(jié)果表明，油液的壓縮性使液壓減擺器腔內(nèi)壓力出現(xiàn)延遲輸
2、出并影響其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中腔內(nèi)壓力的變化規(guī)律，即由于油液的可壓縮特性，液壓減擺器在工作過(guò)程中依然存在再次振動(dòng)的可能。所以，在生產(chǎn)制造液壓減擺器時(shí)，應(yīng)盡量減小油液壓縮特性對(duì)液壓減擺器性能的影響。關(guān)鍵詞：液壓減擺器；數(shù)學(xué)模型；油液壓縮性；分析中圖分類號(hào)：TH137文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1008—0813(2016)01—0048—03InfluenceAnalysisofOilCompressibilityonHydraulicDampersPressureYANGNing-du(SiChuanLinfengAero—hydraulicMa
3、chineryCo．，Ltd．，Guanghan618300，China)Abstract：Thispaperintroducestheoperationalprincipleandbasicstructureofhydraulicdampers，applyingNewton’Smechanicsandfluidmechanicstobuildthemathematicalmodelofhydraulicdamperswhichisrelatedtooilcompressibility．Simulatethemathematical
4、modelofhydraulicdampersbyusingMATLAB／simulinkundertheconditionofaparticularinputtorque，studyingtheimpactonthechangeruleofhydraulicoilcavitypressurecausedbyoilcompressibility．Thesimulateresultsshowthatoilcompressibilitydelayedtheoutputofhydraulicdamperscavitypressureand
5、afectthechangingregularityofthemovementprocesswi~inthelumen．Namely，hydraulicdamperswillnoteliminatethevibrationcompletelyintheprocessofworkbecauseofthecompressiblecharacteristicsofoil．Theeffectthatproducedbyoilcompressibilityontheperformanceofhydraulicdampersshouldbede
6、creaseintheprocessofmanufacturinghydraulicdampers．Keywords：hydraulicdamper；mathematicalmodel；oilcompressibility；analysis0引言工作時(shí)，活塞在殼體內(nèi)部做衰減正弦運(yùn)動(dòng)，其與撥桿的運(yùn)動(dòng)形式同步，在此過(guò)程中，迫使減擺器腔內(nèi)的油液通飛機(jī)在起降和滑跑過(guò)程中，前輪的擺振是常見(jiàn)的過(guò)長(zhǎng)油孔運(yùn)動(dòng)，并在油液的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生局部壓力現(xiàn)象，迄今為止，防止前輪擺振最有效的方法是裝置液損失和沿程壓力損失，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能，即將引起壓減擺器，當(dāng)
7、前輪發(fā)生擺振時(shí)，引起飛機(jī)前輪擺振的能飛機(jī)前輪擺振的能量以熱能的方式消耗掉。量通過(guò)防扭臂和其他機(jī)構(gòu)傳遞到液壓減擺器的搖臂l2345上，搖臂和撥桿帶動(dòng)活塞與前輪同步擺振u。在此過(guò)程中，油液的運(yùn)動(dòng)會(huì)吸收引起前輪擺振的能量，并以熱能的形式散失掉這些能量。由于油液的可壓縮特性，液壓減擺器腔內(nèi)的壓力會(huì)以某種液壓減擺器特有的規(guī)律發(fā)生周期性變化，油液壓力的變化影響液壓減擺器的卜殼體2一阻尼3一。平衡位置4一撥桿5一活塞圖1液壓減擺器結(jié)構(gòu)示意圖防擺效果。因此，有必要研究液壓減擺器工作時(shí)其腔內(nèi)壓力的變化規(guī)律。2液壓減擺器數(shù)學(xué)模型的建立1液壓減擺器的原理
8、2．1液壓減擺器運(yùn)動(dòng)微分方程F=，+西=mY+4△p(1)液壓減擺器的工作原理及結(jié)構(gòu)如圖l所示，殼體(1)式兩端乘以常數(shù)，得：和活塞形成左、右兩個(gè)油腔，在活塞軸向方向上有一長(zhǎng)油孔，將左、右兩個(gè)油腔連通。液壓減擺器在進(jìn)行防擺LF=m戤+
