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《制動(dòng)器性能試驗(yàn)臺(tái)改進(jìn)設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、2008年6月第36卷第6期機(jī)床與液壓MACHINET00L＆HYDRAULICSJun．2008V01．36No．6制動(dòng)器性能試驗(yàn)臺(tái)改進(jìn)設(shè)計(jì)梅宗信(重慶汽車研究所，重慶400039)摘要：對(duì)原有的重型汽車制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了改造。介紹了制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)改造設(shè)計(jì)的過程，詳細(xì)敘述了各個(gè)零部件的設(shè)計(jì)過程，以及對(duì)電控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)處理的要求。關(guān)鍵詞：制動(dòng)器；試驗(yàn)臺(tái)；改造‘中圖分類號(hào)：U463文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B文章編號(hào)：1001—3881(2008)6—179—41試驗(yàn)臺(tái)要達(dá)到的功能和指標(biāo)1．1試驗(yàn)臺(tái)要達(dá)到的功能原有的重型汽車制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)于20世紀(jì)80年代安裝、調(diào)試后
2、，由于種種原因未能正常使用。為盤活固定資本，降低投入成本，決定對(duì)其進(jìn)行改造，使其滿足以下功能：能按QC／T654-2000《摩托車和輕便摩托車制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法》進(jìn)行各種摩托車制動(dòng)器的臺(tái)架性能試驗(yàn)，并按QC／T655-2000《摩托車和輕便摩托車制動(dòng)器技術(shù)條件》進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。能按QC／T564-i999《轎車制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法》進(jìn)行各種轎車制動(dòng)器的臺(tái)架性能試驗(yàn)。并按QC／T582-1999《轎車制動(dòng)器性能要求》進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。能按QC／T479-1999《貨車、客車制動(dòng)器臺(tái)架試驗(yàn)方法》進(jìn)行制動(dòng)力矩不超過35000N·m的各種貨車、客車制動(dòng)器的臺(tái)架性能試驗(yàn)，并按QC
3、／T239—1997《貨車、客車制動(dòng)器性能要求》進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。能按預(yù)先設(shè)定或選定的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行其它制動(dòng)器的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理。1．2試驗(yàn)臺(tái)要達(dá)到的指標(biāo)制動(dòng)力矩：20～35000N·m摸擬慣量：8．2～3000kg·m2主軸轉(zhuǎn)速：10—1400r／min試驗(yàn)風(fēng)速：8～12m／s2試驗(yàn)臺(tái)的基本結(jié)構(gòu)2．1試驗(yàn)臺(tái)方案的確定首先，原有的重型汽車制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)上可利用的零部件不能浪費(fèi)。經(jīng)調(diào)查，原試驗(yàn)臺(tái)上變速箱輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)串動(dòng)較大，已影響到試驗(yàn)臺(tái)的正常使用。分析可能是加工原因。原試驗(yàn)臺(tái)采用變速箱是為了進(jìn)行礦用汽車制動(dòng)器的試驗(yàn)，但經(jīng)有關(guān)人員走訪調(diào)研，發(fā)現(xiàn)礦用汽車制動(dòng)器的試驗(yàn)項(xiàng)目相當(dāng)少
4、。為確保改造的萬無一失，決定放棄礦用汽車制動(dòng)器的檢驗(yàn)項(xiàng)目，改造后的試驗(yàn)臺(tái)只作到公路用車制動(dòng)器的檢驗(yàn)。因此決定將變速箱拆掉。為滿足能進(jìn)行摩托車、轎車、微型車、輕型車、貨車、客車等制動(dòng)器的試驗(yàn)，原試驗(yàn)臺(tái)上的飛輪組合已不能滿足要求。因此，需增加一個(gè)小飛輪架，使其上的飛輪組合滿足轎車、微型車和輕型車制動(dòng)器的試驗(yàn)要求。為方便安裝，進(jìn)行摩托車制動(dòng)器的試驗(yàn)時(shí)，模擬其慣量的飛輪安裝在主軸上靠近同步帶輪處。主軸的設(shè)計(jì)要能滿足所有車型試驗(yàn)的強(qiáng)度和剛度要求。在此原則上應(yīng)使其直徑最小，以適應(yīng)摩托車制動(dòng)器低模擬慣量的要求。主軸與原有的大飛輪架之間根據(jù)不同的車型用不同的傳動(dòng)軸聯(lián)接起來。原有
5、試驗(yàn)臺(tái)的地下風(fēng)道保留，但將風(fēng)道的截面積減少以提高試驗(yàn)風(fēng)速，并增加一臺(tái)變頻器和風(fēng)速傳感器來控制試驗(yàn)風(fēng)速，使試驗(yàn)風(fēng)速實(shí)現(xiàn)無級(jí)凋速和可控制。為減少摩擦阻力對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響程度，增加一個(gè)小尾座。為滿足能進(jìn)行摩托車、轎車、微型車、輕型車、貨車、客車等制動(dòng)器的試驗(yàn)，減少電費(fèi)的浪費(fèi)，需增加兩臺(tái)直流電機(jī)。一臺(tái)用于摩托車制動(dòng)器試驗(yàn)，另一臺(tái)用于轎車、微型車和輕型車制動(dòng)器試驗(yàn)?？紤]到原有的試驗(yàn)臺(tái)的地基基礎(chǔ)已經(jīng)成型，原有的400kW直流電機(jī)、大飛輪架、大尾座的安裝位置仍不變。因此，新增加的兩臺(tái)直流電機(jī)的安裝空間就很緊張，安裝電磁離合器已沒有空間，新增加的兩臺(tái)直流電機(jī)與主軸的聯(lián)接只能用同
6、步帶直接聯(lián)接。原有試驗(yàn)臺(tái)的控制系統(tǒng)已落后，決定重新設(shè)計(jì)，并要實(shí)現(xiàn)手動(dòng)和自動(dòng)功能。試驗(yàn)數(shù)據(jù)的采集和處理采用選擇項(xiàng)目、自動(dòng)輸出的方案。收稿日期：2007—07—06作者簡介：梅宗信(1963一)，男，漢族，重慶市綦江縣人，高級(jí)工程師，主要從事汽車試驗(yàn)方法的研究和試驗(yàn)設(shè)備的開發(fā)。電話：023-68829247—803、813，E—mail：meizongxin@163．coln?！?80·機(jī)床與液壓第36卷試驗(yàn)前，預(yù)設(shè)制動(dòng)力矩、主軸轉(zhuǎn)速、電機(jī)電流等的報(bào)警限值。試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)條件達(dá)到報(bào)警限值將自動(dòng)停機(jī)提示并報(bào)警。根據(jù)以上的各種要求，方案草圖見制動(dòng)器試驗(yàn)臺(tái)布置示意圖。2．2驅(qū)
7、動(dòng)電機(jī)功率的確定為滿足能進(jìn)行摩托車制動(dòng)器，直流電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量就不能太大。根據(jù)主軸、同步帶輪、輸出花鍵法蘭、制動(dòng)鼓(盤)聯(lián)接法蘭最終設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量不超過8．2kg·m2的限制，選用一臺(tái)15kW的直流電機(jī)。為滿足能進(jìn)行輕型汽車制動(dòng)器的試驗(yàn)，根據(jù)制動(dòng)總時(shí)間不超過45s的要求，選用另一臺(tái)75kW的直流電機(jī)。2．3同步帶、同步帶輪的確定由于安裝位置受到限制，同步帶、帶輪的選用根據(jù)試驗(yàn)場(chǎng)地的空間位置和能承受的力矩來決定。根據(jù)測(cè)量、計(jì)算，最后選用了HTD一3200-20M-170、HTD一3200-20M．115的同步帶和與之相配的同步帶輪。2．4主軸最小直徑的確
8、定設(shè)計(jì)應(yīng)保證主軸能承受3
