資源描述：
《轎車制動器性能試驗臺設(shè)計--文獻綜述》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、制動系統(tǒng)是汽車中不可缺少的一部分。因為汽車在行駛過程中會遇到一系列不同的情況，它需要汽車的駕駛者不斷的去調(diào)整汽車以期能夠平穩(wěn)的前行，因此，汽車上必須設(shè)一系列的裝置，對汽車進行一定程度的強制制動。這一系列的專職就是制動系統(tǒng)。而制動器是制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件。制動器的優(yōu)越的性能一定程度決定了制動系統(tǒng)的優(yōu)越，也更能保障駕駛員的駕駛安全。在各類汽車所使用的摩擦制動器可分鼓式制動器和盤式制動器。汽車的制動性是確保車輛行駛的主、被動安全性和提升車輛行駛的動力性的決定因素之一。重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發(fā)生側(cè)滑等情況有關(guān)，故汽車的制動性是
2、汽車安全行駛的重要保障。而制動器是制動系中直接作用制約汽車運動的一個關(guān)鍵裝置，是汽車上最重要的安全部件，所以它的工作性能就顯得尤為重要。因此，進行制動器試驗，檢鍘其裝配質(zhì)量，評價它的綜合性能，成為改善制動器制動性能不可或缺的一部分。所以，研制一種模擬性能好、試驗精度高的制動器試驗臺十分必要．近年來，隨著車輛技術(shù)的進步和汽車行駛速度的提高，制動器的重要性表現(xiàn)得越來越明顯。眾多的汽車工程師在改進汽車制動性能的研究中傾注了大量的心血。制動裝置需要轉(zhuǎn)換和吸收的動能，與汽車制動初速度的平方和總質(zhì)量成正比；其需要產(chǎn)生的制動力則與汽車總質(zhì)量成正比，與制動初速度相對來說關(guān)系不大。
3、在汽車的發(fā)展過程中，速度和總質(zhì)量兩個參數(shù)始終處于不斷攀高的狀態(tài)，這就要求制動裝置在更短的時間內(nèi)吸收越來越大的能量，并產(chǎn)生接近車輪滑移界限的制動力。汽車速度的提高對制動器的性能提出了更高的要求，不斷改善汽車的制動性，始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)。同時，世界各國和制動器制造企業(yè)對制動器制動性能都提出了各種標準。為了制動器的性能達到更高的水平，以盡量提高汽車的安全性和可靠性，這對制動器試驗臺的準確性和高精度性提出了更高的要求。因此制動器試驗臺的設(shè)計具有廣泛的應(yīng)用前景。相對于道路試驗檢測來說，臺架檢測方法具有許多突出的優(yōu)點:1）檢測過程簡單，時間短。2）設(shè)備占地
4、面積小，可以作為一個單獨的工位加裝在目前我國正在普遍使用的汽車性能檢測線上。3)檢測過程受環(huán)境因素影響較小。由于臺架檢測是在室內(nèi)進行，所以不會受到天氣、側(cè)向風(fēng)等自然條件的影響；4)設(shè)備耗資低，根據(jù)市場需求可實行產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。臺架檢測法有許多道路檢測法所不具備的優(yōu)點，但是也存在一些不足，由于臺架檢測法所采用的方法是模擬路面制動狀況并進行檢測，不能反映出路面制動時的軸荷轉(zhuǎn)移對制動過程的影響，同時受到電子器件精度、汽車當量模擬精度等因素的限制，所以測試結(jié)果在一定程度上存在偏差。通過不斷改進臺架設(shè)計，充分減小臺架自身不足，盡可能選用高精度電子測試器件等措施，可以將臺架測試的
5、精度逐步提高。目前，世界上通用檢測制動器的性能的方法是用慣性試驗臺來模擬制動器總成的制動工況，從而測試其各項性能。汽車工業(yè)高度發(fā)達的發(fā)達國家對制動器試驗臺的研究相對較早，實驗技術(shù)相對成熟。如德國CarlSchenckAG公司，德國FroudeHofmann公司以及美國CHASE公司等研制的制動器試驗臺，都體現(xiàn)了他們先進而精湛的實驗技術(shù)。其中德國CarlSchenckAG公司研制的慣性制動器試驗臺，能過同時對兩個制動器進行實驗。它的基本原理就是以一定角速度旋轉(zhuǎn)的慣性飛輪的動能來模擬汽車的動能，并在制動時為被制動器所吸收，從而檢測出制動器的性能參數(shù)。相對于發(fā)達國家的先
6、進的技術(shù)，國內(nèi)的汽車工業(yè)水平平均比發(fā)達國家汽車工業(yè)水平落后了二十年，國內(nèi)的制動器實驗技術(shù)也就相對的落后了，國內(nèi)的制動器試驗臺主要依賴與進口，但隨著對外國先進技術(shù)的消化吸收和自主創(chuàng)新，國內(nèi)的制動器試驗臺技術(shù)也取得了巨大的進步，并填補了這一空缺。典型的國產(chǎn)制動器試驗臺有天津大學(xué)天津內(nèi)燃機研究所研制的ZDQ型制動器試驗臺和吉林大學(xué)機電設(shè)備研究所研制的JF系列試驗臺等。ZDQ制動器試驗臺是基于國家汽車行業(yè)標準QC/T654-2000《摩托車和輕便摩托車制動器臺架試驗方法》而開發(fā)設(shè)計的，采用機械慣量模擬和電慣量模擬相結(jié)合的摩托車慣量模擬方式，是用于評價摩托車和輕便摩托車制動
7、器性能的專用檢測設(shè)備。該試驗臺能夠完成標準QC/T654-2000中規(guī)定的效能實驗、磨合實驗等所有實驗項目，并能在實驗過程中檢測和記錄很多實驗參數(shù)，如制動初速度、蹄片溫度、制動減速度、制動次數(shù)、制動間隔時間、制動操縱力、制動力矩、制動距離和主軸轉(zhuǎn)速等[7]。但國內(nèi)的制動器實驗技術(shù)與國外先進實驗技術(shù)還是有著較大的差距，國外已經(jīng)在電慣量技術(shù)方面取得了顯著的成績。減少或取消機械慣量部分，利用調(diào)整系統(tǒng)及計算機控制進行補償，使實驗系統(tǒng)動力特性與具有大質(zhì)量慣性輪系統(tǒng)一致，即受載后轉(zhuǎn)速變化一致，則系統(tǒng)就是“電慣量”系統(tǒng)，其控制技術(shù)就是“慣量電模擬”技術(shù)。采用這種技術(shù)，可減少原實
8、驗系統(tǒng)的結(jié)
