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《CNG／柴油發(fā)動機油氣切換系統(tǒng)的優(yōu)化控制》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、學(xué)兔兔www.xuetutu.com設(shè)計研究汽乍實朋技術(shù)2015年第9jfJ]AUT0MOBI1EAPPIIEDTECHN0L0GY2015N0．910．16638／j．cnki．1671-7988．2015．09．004CNG／柴油發(fā)動機油氣切換系統(tǒng)的優(yōu)化控制范永臻，白海，吉善松(1．西南林業(yè)大學(xué)機械與交通學(xué)院，云南昆明650224；2．廣西師范大學(xué)職業(yè)技術(shù)師范學(xué)院，廣西桂林541004)摘要：cNG／柴油雙燃料的出現(xiàn)解決了由于經(jīng)濟高速發(fā)展帶來的汽車保有量迅速增加對燃料的需求，以及所造成的環(huán)境問題，它是石油
2、的理想替代品。文章首先研究了CNG／柴油雙燃料汽車發(fā)動機供給系統(tǒng)的組成和控制原理，并對目前所使用的雙燃料發(fā)動機的油氣切換系統(tǒng)進(jìn)行了可行的優(yōu)化控制。關(guān)鍵詞：天然氣；柴油；雙燃料汽車；優(yōu)化控制中圖分類號：U464．1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1671—7988(2015)09—09—03OptimalcontrolofoilandgasswitchingsystemforCNG／dieselengineFanYongzhen，BaiHai，JiShansong(1．SchoolofMechanicalandTran
3、sportation，SouthwestForestryUniversity,YunnanKunming650224；2．SchoolofTechnologyandEducation，GuangxiNormalUniversity,GuangxiGuilin541004)Abstract：TheemergenceofCNG／dieseldualfuelhasbeensolvedproblems，thatrapidincreaseincarownershipaswellastheenvironmentalpol
4、lution，becauseoftherapiddevelopmentoftheeconomy．SoCNG／dieseldualfuelisanidealsubstituteforpetroleum．Inthispaper,compositionandcontrolprincipleofenginefuelsupplysystemforCNG／dieseldualfuelautomobilehasbeenstudiedfirstly．Thenafeasibleoptimalcontrolhasbeencarr
5、iedonforoilandgasswitchingsystemfordualfuelengineusedcurrently．Keywords：naturalgas；diesel；dual—fuelvehicle；optimalcontrolCLCNo．：U464．1DocumentCode：AArticleID：1671-7988(2015)09-09—03芳香烴化合物、硫化合物等有害物質(zhì)，所以天然氣發(fā)動機的引言一氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化合物、氮氧化物、小顆粒物等的排放低I3】。因此，CNG／柴油發(fā)動機的對
6、汽車的動力性、經(jīng)柴油由于其良好的動力性和經(jīng)濟性在汽車領(lǐng)域得到了廣濟性、排放性較好。泛的應(yīng)用，但是，由于其尾氣中含有NO(氮氧化物)、CO目前，部分CNG／柴油雙燃料汽車已經(jīng)日趨成熟、穩(wěn)定、(?氧化碳)、HC(碳?xì)浠衔?、SO(硫化物)以及PM安全，但是，在某些方面仍需一些提升。由于雙燃料汽車在(顆粒物)等有害成分，目前對汽車尾氣進(jìn)行優(yōu)化和后處理較低負(fù)荷的工況下，雙燃料汽車采用純柴油模式，這就存在的技術(shù)，還沒有達(dá)到成熟的地步，同時國家對柴油汽車尾氣一一個從純柴油較低負(fù)荷工況向雙燃料中高負(fù)荷工況的切換過PM排放
7、仍然沒有可觀的機外凈化與后處理【0。CNG(壓縮程。因此，在從低負(fù)荷向中高負(fù)荷轉(zhuǎn)換的過程中，會使發(fā)動天然氣)的主要成分是甲烷(CH)，由于甲烷是五原子非極機不可避免地產(chǎn)生轉(zhuǎn)速波動較大，排放惡化。性分子，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有易燃、無色無味、污染小、抗爆性能好、熱值高等優(yōu)點，允許發(fā)動機可使相對高的壓縮比，以1、雙燃料發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)的組成及控制原理及良好的動力性和經(jīng)濟性。經(jīng)過處理的天然氣對不含有鉛、雙燃料發(fā)動機的核心是燃料供給系統(tǒng)，它對雙燃料發(fā)動作者簡介：范永臻，就讀于西南林業(yè)大學(xué)機械與交通學(xué)院，主要從事新能源汽車的
8、研究學(xué)兔兔www.xuetutu.com2015年第9期范永臻等：CNG／柴油發(fā)動機油氣切換系統(tǒng)的優(yōu)化控制10機的各項性能指標(biāo)都有影響，是雙燃料發(fā)動機技術(shù)最為關(guān)鍵的部分。目前，針對我國柴油機的狀況，燃油與燃?xì)獾墓┙o量由附加電控單元根據(jù)發(fā)動機的工況來控制燃料供給比，就能較好實現(xiàn)雙燃料發(fā)動機所具有的較低排放率水平和較高動力性的目的。燃料供給系統(tǒng)通過電控單元(ECU)進(jìn)行數(shù)值計算和邏輯判斷，由執(zhí)行器控制天
