基于時(shí)域傳遞路徑分析的車(chē)內(nèi)聲聲品質(zhì)評(píng)價(jià)分析研究

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1、學(xué)校代號(hào)10532學(xué)號(hào)S1502W0134分類號(hào)U461.1密級(jí)公開(kāi)工程碩士學(xué)位論文基于時(shí)域傳遞路徑分析的車(chē)內(nèi)聲聲品質(zhì)評(píng)價(jià)分析研究學(xué)位申請(qǐng)人姓名梁煬烊培養(yǎng)單位機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院導(dǎo)師姓名及職稱韓旭教授張引引高級(jí)工程師學(xué)科專業(yè)機(jī)械工程研究方向振動(dòng)與噪聲論文提交日期2018年5月14日學(xué)校代號(hào)：10532學(xué)號(hào)：S1502W0134密級(jí)：公開(kāi)湖南大學(xué)工程碩士學(xué)位論文基于時(shí)域傳遞路徑分析的車(chē)內(nèi)聲聲品質(zhì)評(píng)價(jià)分析研究學(xué)位申請(qǐng)人姓名：梁煬烊導(dǎo)師姓名及職稱：韓旭教授張引引高級(jí)工程師培養(yǎng)單位：機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院專業(yè)名稱：機(jī)械工程論文提交日期：20

2、18年5月18日論文答辯日期：2018年5月18日答辯委員會(huì)主席：于德介教授ResearchonvehicleinteriorsoundqualityevaluationbasedonthetimedomaintransferpathanalysisbyLIANGYangyangB.E.(ChangzhouInstituteofTechnology)2014AthesissubmittedinpartialsatisfactionoftheRequirementsforthedegreeofMasterofEngineerin

3、ginMechanicalEngineeringintheGraduateSchoolofHunanUniversitySupervisorProfessorHANXuSeniorEngineerZHANGYinyinMay,2018湖南大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。

4、作者簽名：日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)湖南大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本學(xué)位論文屬于1、保密□，在年解密后適用本授權(quán)書(shū)。2、不保密□。（請(qǐng)?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打“√”）作者簽名：日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日I基于時(shí)域傳遞路徑分析的車(chē)內(nèi)聲聲品質(zhì)評(píng)價(jià)分析研究摘要汽車(chē)聲音的控制經(jīng)歷了三個(gè)階段。分

5、別是“減振降噪”階段，“聲品質(zhì)控制”階段和“聲品質(zhì)DNA”階段。目前世界一流公司已經(jīng)將“聲品質(zhì)DNA”作為目標(biāo)進(jìn)行NVH控制，而自主品牌汽車(chē)主要還停留在“減振降噪”階段。隨著自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額越來(lái)越大，聲品質(zhì)控制將成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商的重要研究?jī)?nèi)容和方向。本文以某款乘用車(chē)為研究對(duì)象，采用噪聲傳遞路徑和聲品質(zhì)研究相結(jié)合的方法對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行研究。首先對(duì)采集得到的18組加速車(chē)內(nèi)噪聲進(jìn)行主客觀聲品質(zhì)評(píng)價(jià)分析，采用3層BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立轎車(chē)車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)客觀量化模型。訓(xùn)練樣本和檢驗(yàn)樣本的實(shí)際評(píng)分值和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)值十分接近，說(shuō)明構(gòu)造的神

6、經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有較好的預(yù)測(cè)能力和泛化能力。用Garson算法計(jì)算聲品質(zhì)客觀參數(shù)對(duì)主觀評(píng)價(jià)值的影響權(quán)重可知，尖銳度貢獻(xiàn)量最大，達(dá)到28.67%，其次為響度、A聲級(jí)和粗糙度。權(quán)重分析有助于對(duì)模型進(jìn)行修改以及縮小聲品質(zhì)優(yōu)化的范圍。然后，將時(shí)域傳遞路徑分析方法應(yīng)用到車(chē)內(nèi)加速噪聲合成模型中，詳細(xì)論述了時(shí)域傳遞路徑分析的理論方法和步驟，提出用頻率采樣法設(shè)計(jì)去卷積濾波系統(tǒng)。利用構(gòu)造的去卷積濾波網(wǎng)絡(luò)重現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)懸置處的激勵(lì)力和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲。比較車(chē)內(nèi)噪聲信號(hào)二階分量的測(cè)量值和計(jì)算值發(fā)現(xiàn)二者在發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中的變化趨勢(shì)基本一致，表明構(gòu)造的濾波器以

7、及構(gòu)造的車(chē)內(nèi)加速噪聲合成模型是正確的。最后，將車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)主觀評(píng)價(jià)客觀量化模型和基于時(shí)域傳遞路徑分析的車(chē)內(nèi)噪聲合成模型結(jié)合起來(lái)，提出了車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)預(yù)測(cè)模型。利用該模型對(duì)加速車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，各主要客觀參數(shù)的實(shí)測(cè)結(jié)果和預(yù)測(cè)結(jié)果誤差都小于10%，說(shuō)明建立的聲品質(zhì)預(yù)測(cè)模型具有較高的預(yù)測(cè)精度。對(duì)各路徑進(jìn)行聲品質(zhì)貢獻(xiàn)分析，發(fā)現(xiàn)后懸置Z方向?qū)?chē)內(nèi)響度貢獻(xiàn)較大，而發(fā)動(dòng)機(jī)上表面輻射噪聲對(duì)尖銳度貢獻(xiàn)較大。對(duì)這兩條路徑的傳遞函數(shù)進(jìn)行虛擬修改，車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)得到明顯改善，說(shuō)明通過(guò)對(duì)主要聲品質(zhì)貢獻(xiàn)路徑采取降噪措施，能有效的優(yōu)化車(chē)內(nèi)聲品質(zhì)。關(guān)鍵詞：車(chē)內(nèi)噪聲；

8、時(shí)域傳遞路徑分析；BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；權(quán)重分析；去卷積濾波系統(tǒng)；聲品質(zhì)預(yù)測(cè)II工程碩士學(xué)位論文AbstractThecontrolofthenoiseofacarhasgonethroughthreestages,whichare"vibrationandnoisereductio