交叉口通行能力計(jì)算(HCM)

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1、.（三）交叉口流量、延誤、信號(hào)配時(shí)調(diào)查與分析1、交叉口流量、延誤、信號(hào)配時(shí)調(diào)查（1）交叉口流量調(diào)查交叉口的交通狀況比較復(fù)雜，交叉口交通量調(diào)查一般采用人工觀測(cè)法，也可采用車輛檢測(cè)器采集數(shù)據(jù)。人工觀測(cè)法在選定的交叉口，在規(guī)定的觀測(cè)時(shí)段，記錄通過(guò)交叉口每個(gè)進(jìn)口道停車線斷面的車輛數(shù)，一般要對(duì)每個(gè)進(jìn)口道分方向(左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)3個(gè)方向)、分車型進(jìn)行觀測(cè)。分方向、分車型進(jìn)行交叉口交通量進(jìn)行觀測(cè)時(shí)，一般需要較多的觀測(cè)人員。如果交通量較大，可在每個(gè)進(jìn)口安排5~7名觀測(cè)員，2人記錄左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量并報(bào)時(shí)，2~3人記錄直行機(jī)

2、動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量并報(bào)時(shí)，2人記錄右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車數(shù)量。如果需要保證較高的精度，可適當(dāng)增加1~2名觀測(cè)員。調(diào)查時(shí)間一般選在高峰時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行，數(shù)據(jù)記錄時(shí)至少每隔15min做一次記錄，最好每5min記錄一次將。信號(hào)交叉口交通量的人工觀測(cè)和交叉口延誤的點(diǎn)樣本法綜合進(jìn)行。交叉口流量觀測(cè)表見(jiàn)表5。（2）交叉口延誤調(diào)查（表6）（3）交叉口道路條件和信號(hào)配時(shí)調(diào)查（表7）2、交叉口分析（1）交通量換算在實(shí)測(cè)交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測(cè)車輛數(shù)，在交通流中不同車型的車輛由于其占有的空間與時(shí)間的不同，同一車道的通過(guò)數(shù)量也不同，而在交通

3、運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算。獲得交叉口交通量數(shù)據(jù)后，一般需要進(jìn)行車型換算，得到每個(gè)方向和進(jìn)口的換算交通量（當(dāng)量交通量）。車型換算標(biāo)準(zhǔn)可參考表8、表9。（2）交叉口交通量匯總表（表10）（3）交叉口流量流向圖繪制交叉口流量流向圖時(shí)所采用的交通量為換算交通量，見(jiàn)圖1。（4）交叉口交通改善措施（參考案例二）..表5注：交叉口類型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③環(huán)形交叉口④多路交叉口④錯(cuò)位交叉口交叉口控制方式：①無(wú)信號(hào)控制②定時(shí)信號(hào)控制③感應(yīng)信號(hào)控制..表6點(diǎn)樣本法交叉口延誤

4、現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)記錄表調(diào)查日期：天氣：___________調(diào)查員姓名：調(diào)查地點(diǎn)：路口編號(hào)：交叉口類型：進(jìn)口（東、南、西、北）：___控制方式：___方向（左、直、右）：____開(kāi)始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道交通量00:00+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)小計(jì)合計(jì)注：交叉口類型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③環(huán)形交叉口④多路交叉口④錯(cuò)位交叉口交叉口控制方式：①無(wú)信號(hào)控制②定時(shí)信號(hào)控制③感應(yīng)信號(hào)控制..表7交叉口道路條件和信號(hào)配時(shí)調(diào)查表..表8《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50220

5、-95中的當(dāng)量小汽車換算系數(shù)車種換算系數(shù)車種換算系數(shù)自行車0.2旅行車1.2二輪摩托0.4大客車或小于9t的貨車2.0三輪摩托或微型汽車0.69~15t貨車3.0小客車或小于3t的貨車1.0鉸接客車或大平板拖掛貨車4.0表9《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-1990）規(guī)定車輛換算系數(shù)車型小汽車普通汽車鉸接汽車路段上換算系數(shù)11.52環(huán)形交叉口換算系數(shù)11.42信號(hào)交叉口換算系數(shù)11.63.5無(wú)信號(hào)控制交叉口換算系數(shù)11.53.5（4）交叉口延誤計(jì)算表10交叉口交通量匯總表進(jìn)口機(jī)動(dòng)車（veh/h）機(jī)動(dòng)車（pcu/h

6、）非機(jī)動(dòng)車（veh/h）非機(jī)動(dòng)車（pcu/h）換算合計(jì)（pcu/h）行人（人/h）東左轉(zhuǎn)26427414463337-直行568586640232818-右轉(zhuǎn)40841822881499-合計(jì)1240127810123761654-西左轉(zhuǎn)30830816058366-直行444474492154628-右轉(zhuǎn)25226016855315-合計(jì)100410428202671309-南左轉(zhuǎn)23926124672333-直行109811778202661443-右轉(zhuǎn)21522720246273-合計(jì)15521665126

7、83842049北左轉(zhuǎn)25326819093361-直行112211358322921427-右轉(zhuǎn)23224821665313-合計(jì)1607165112384502101-..圖1某叉口高峰小時(shí)流量流向圖（四）信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算和服務(wù)水平分析（HCM2000）1、輸入模型輸入交叉口的幾何條件、交通條件和信號(hào)條件，最關(guān)鍵的交通特性是每一進(jìn)口道上車輛的到達(dá)類型，有關(guān)信號(hào)設(shè)計(jì)的全部資料包括相位圖、周期長(zhǎng)、綠燈時(shí)間和綠燈間隔時(shí)間。2、交通量校正模型（1）運(yùn)行交通量的校正是把每小時(shí)交通量轉(zhuǎn)換成高峰小時(shí)內(nèi)15min周期的

8、流率。將各流向的交通量除以相應(yīng)的高峰小時(shí)系數(shù)，便的高峰流率，即每一進(jìn)口道或每一流向的高峰流率。（2）確定供分析用的車道組是指在交叉口的一個(gè)進(jìn)口道上，服務(wù)于一個(gè)或幾個(gè)交通流向的一條或多條車道，把交叉口分成幾個(gè)車道組時(shí)，既要考慮交叉口的幾何線形，又要考慮交通的流向分配。這時(shí)要遵照下列原則：①一條或幾條專用左轉(zhuǎn)車道應(yīng)看作獨(dú)立的車道組，專用右轉(zhuǎn)車道也是如此配置。..②對(duì)于有專用左