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1、.（三）交叉口流量、延誤、信號配時調查與分析1、交叉口流量、延誤、信號配時調查（1）交叉口流量調查交叉口的交通狀況比較復雜，交叉口交通量調查一般采用人工觀測法，也可采用車輛檢測器采集數(shù)據。人工觀測法在選定的交叉口，在規(guī)定的觀測時段，記錄通過交叉口每個進口道停車線斷面的車輛數(shù)，一般要對每個進口道分方向(左轉、直行、右轉3個方向)、分車型進行觀測。分方向、分車型進行交叉口交通量進行觀測時，一般需要較多的觀測人員。如果交通量較大，可在每個進口安排5~7名觀測員，2人記錄左轉機動車和非機動車數(shù)量并報時，2~3人記錄直行機動車和非機動車數(shù)量并報時，2人記錄右
2、轉機動車和非機動車數(shù)量。如果需要保證較高的精度，可適當增加1~2名觀測員。調查時間一般選在高峰時間段內進行，數(shù)據記錄時至少每隔15min做一次記錄，最好每5min記錄一次將。信號交叉口交通量的人工觀測和交叉口延誤的點樣本法綜合進行。交叉口流量觀測表見表5。（2）交叉口延誤調查（表6）（3）交叉口道路條件和信號配時調查（表7）2、交叉口分析（1）交通量換算在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，在交通流中不同車型的車輛由于其占有的空間與時間的不同，同一車道的通過數(shù)量也不同，而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算。獲得交叉
3、口交通量數(shù)據后，一般需要進行車型換算，得到每個方向和進口的換算交通量（當量交通量）。車型換算標準可參考表8、表9。（2）交叉口交通量匯總表（表10）（3）交叉口流量流向圖繪制交叉口流量流向圖時所采用的交通量為換算交通量，見圖1。（4）交叉口交通改善措施（參考案例二）教育資料.表5注：交叉口類型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③環(huán)形交叉口④多路交叉口④錯位交叉口交叉口控制方式：①無信號控制②定時信號控制③感應信號控制教育資料.表6點樣本法交叉口延誤現(xiàn)場觀測記錄表調查日期：天氣：___________調查員姓名：調查地點：路口編號：交叉口類型：
4、進口（東、南、西、北）：___控制方式：___方向（左、直、右）：____開始時間在下列時間內停在引道內的車輛數(shù)引道交通量00:00+0s+15s+30s+45s停駛車數(shù)不停駛車數(shù)小計合計注：交叉口類型：①十字形和X形交叉口②T形或Y形交叉口③環(huán)形交叉口④多路交叉口④錯位交叉口交叉口控制方式：①無信號控制②定時信號控制③感應信號控制教育資料.表7交叉口道路條件和信號配時調查表教育資料.表8《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB50220-95中的當量小汽車換算系數(shù)車種換算系數(shù)車種換算系數(shù)自行車0.2旅行車1.2二輪摩托0.4大客車或小于9t的貨車2.0三
5、輪摩托或微型汽車0.69~15t貨車3.0小客車或小于3t的貨車1.0鉸接客車或大平板拖掛貨車4.0表9《城市道路設計規(guī)范》（CJJ37-1990）規(guī)定車輛換算系數(shù)車型小汽車普通汽車鉸接汽車路段上換算系數(shù)11.52環(huán)形交叉口換算系數(shù)11.42信號交叉口換算系數(shù)11.63.5無信號控制交叉口換算系數(shù)11.53.5（4）交叉口延誤計算表10交叉口交通量匯總表進口機動車（veh/h）機動車（pcu/h）非機動車（veh/h）非機動車（pcu/h）換算合計（pcu/h）行人（人/h）東左轉26427414463337-直行568586640232818-右
6、轉40841822881499-合計1240127810123761654-西左轉30830816058366-直行444474492154628-右轉25226016855315-合計100410428202671309-南左轉23926124672333-直行109811778202661443-右轉21522720246273-合計1552166512683842049北左轉25326819093361-直行112211358322921427-右轉23224821665313-合計1607165112384502101-教育資料.圖1某叉口
7、高峰小時流量流向圖（四）信號交叉口通行能力計算和服務水平分析（HCM2000）1、輸入模型輸入交叉口的幾何條件、交通條件和信號條件，最關鍵的交通特性是每一進口道上車輛的到達類型，有關信號設計的全部資料包括相位圖、周期長、綠燈時間和綠燈間隔時間。2、交通量校正模型（1）運行交通量的校正是把每小時交通量轉換成高峰小時內15min周期的流率。將各流向的交通量除以相應的高峰小時系數(shù)，便的高峰流率，即每一進口道或每一流向的高峰流率。（2）確定供分析用的車道組是指在交叉口的一個進口道上，服務于一個或幾個交通流向的一條或多條車道，把交叉口分成幾個車道組時，既要考
8、慮交叉口的幾何線形，又要考慮交通的流向分配。這時要遵照下列原則：①一條或幾條專用左轉車道應看作獨立的車道組，專用右轉車道也
