資源描述：
《電傳動(dòng)與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在坦克裝甲車輛上的應(yīng)用分析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、維普資訊http://www.cqvip.come7《。，『、n7＼＼戶／／-／、}，{!i車用發(fā)動(dòng)機(jī)．一VEHICLEENGINE·軍車動(dòng)力·／6-7／一電傳動(dòng)與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在坦克裝甲車輛上的應(yīng)用分析AnalysisODApplicationofElectricDriveandRotaryEnginetoArmoredVehicle任繼文張然治(山西車用發(fā)動(dòng)機(jī)研究所大同037036)摘要通過對(duì)電傳動(dòng)技術(shù)在坦克裝甲車輛上應(yīng)用的分析研究，證明其尚未步八成熟的發(fā)展階段；轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展已有近40牛的歷史。
2、但其存在著固有的缺點(diǎn)和一些有持解睫的問逼。通過精關(guān)鍵調(diào)：展發(fā)動(dòng)機(jī)傳傳動(dòng)裝二置輛坦克蓑甲車輛發(fā)展未來＼乒／’盔劾。1翰，叼c近年來，一些發(fā)達(dá)國(guó)家先后進(jìn)行了在坦這種可能性不會(huì)在近期實(shí)現(xiàn)。電傳動(dòng)技術(shù)從克裝甲車輛上采用電傳動(dòng)技術(shù)的試驗(yàn)論證；1919年法國(guó)的圣沙蒙(St．Chamonds)坦克上由于電傳動(dòng)技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩特性要求不出現(xiàn)距今已有近80a的歷史，仍處于研制論很嚴(yán)格，美國(guó)等又做了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)+電傳動(dòng)證階段。一是其到目前為止仍有許多技術(shù)障作為軍車動(dòng)力裝置的試驗(yàn)論證。所有這些對(duì)礙難以克服，二是需要投入巨
3、額的資金。發(fā)展坦克裝甲車輛動(dòng)力將產(chǎn)生什么樣的影11美國(guó)、響，我們應(yīng)該如何看待這些阿題。本文論述1．1，150t全電坦克了國(guó)外在坦克裝甲車輛上采用電傳動(dòng)技術(shù)和根據(jù)美國(guó)陸軍“裝甲系統(tǒng)現(xiàn)代化”計(jì)劃，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)論證的情況，并對(duì)其加其中一部分是由卡曼電磁公司(Kaman，以前以分析研究i結(jié)合我國(guó)的國(guó)情，對(duì)發(fā)展我國(guó)的的EML研究公司)與通用汽車公司阿里森電傳動(dòng)技術(shù)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)能否作坦克裝甲車傳動(dòng)分部和泰萊這因車輛系統(tǒng)公司聯(lián)合研制輛動(dòng)力等問題提出了看法。的電傳動(dòng)裝置在50t履帶式“機(jī)動(dòng)性試驗(yàn)臺(tái)1電傳動(dòng)技術(shù)
4、在坦克裝甲車輛上的應(yīng)架(ATR)”車上進(jìn)行了安裝試驗(yàn)，用以鑒定在重型裝甲車輛中使用新系統(tǒng)的可能性。在用尚未步人成熟發(fā)展階段試驗(yàn)中，卡曼系統(tǒng)雖然取得了進(jìn)展，但還證實(shí)從理論上講，坦克裝甲車輛用電傳動(dòng)對(duì)這種系統(tǒng)仍需做進(jìn)一步的研制。比如，發(fā)技術(shù)具有一些誘人的優(yōu)點(diǎn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)看，電機(jī)和電動(dòng)機(jī)雖然很緊湊，但其功率調(diào)節(jié)部存在著坦克裝甲車輛在未來的某一發(fā)展時(shí)期件，盡管在逆變器中采用了包括絕緣門二極采用電傳動(dòng)技術(shù)的可能性；但從目前國(guó)際政管(IGBT)在內(nèi)的最新技術(shù)水平的半導(dǎo)體材治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和電傳動(dòng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，
5、料，其體積仍然很大i傳動(dòng)中的能量損失相對(duì)較高，需要對(duì)整流器和逆變器進(jìn)行冷卻，使其收稿日期：1997-07．22關(guān)鍵部件的工作溫度不超過它的工作極限。維普資訊http://www.cqvip.com車用發(fā)動(dòng)機(jī)1997年第5期需要2套冷卻系統(tǒng)，第一套系統(tǒng)設(shè)計(jì)在65℃求只與一個(gè)公司組簽訂論證合同，為了提高使用，對(duì)整流器和逆變器進(jìn)行冷卻；第二套冷水中行駛速度．采用電傳動(dòng)和新型推進(jìn)系統(tǒng)，卻系統(tǒng)能在更高的平均溫度下使用．用以冷言下之意是要舍去柴油機(jī)一液壓機(jī)械傳動(dòng)而卻發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，使其溫度保持在永久性采用轉(zhuǎn)子發(fā)
6、動(dòng)機(jī)一電傳動(dòng)；但直接負(fù)責(zé)先進(jìn)磁鐵可能損壞的溫度以下。這樣，兩套冷卻兩棲突擊車的項(xiàng)目經(jīng)理TiborSaddler上校卻系統(tǒng)，特別是大而重的熱交換器在很大程度警告海軍陸戰(zhàn)隊(duì)“不要隨意做出不需要2個(gè)上抵消了其他傳動(dòng)部件高功率密度的優(yōu)點(diǎn)。公司組的決定，所有任何決定都要依據(jù)非常從1994年6月開始在美國(guó)陸軍阿伯丁仔細(xì)的分析和工程測(cè)定來做出”。其間經(jīng)過試驗(yàn)場(chǎng)對(duì)ATR進(jìn)行了為期5個(gè)月的一系列多方的試驗(yàn)論證，時(shí)至1996年，AAAv的首性能試驗(yàn)。據(jù)說，此次試驗(yàn)證明了裝有電傳選動(dòng)力卻變成了MTU公司的MT883Ka一
7、動(dòng)的50t車輛能達(dá)到接近目前主戰(zhàn)坦克性523柴油機(jī)和阿里遜公司的x一300系列全能的要求，但ATR的研制者承認(rèn)，在電傳動(dòng)自動(dòng)傳動(dòng)裝置，該動(dòng)力裝置在水上提供l911裝甲車輛達(dá)到能與液力機(jī)械傳動(dòng)裝甲車輛相kW的功率，陸地行駛提供588kW的功率?？购庵埃€需要在降低成本、減輕質(zhì)量和冷這說明在美國(guó)這樣的工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，采用轉(zhuǎn)卻等方面繼續(xù)進(jìn)行ATR的論證；他們還說，子發(fā)動(dòng)機(jī)一電傳動(dòng)作裝甲車輛的動(dòng)力裝置仍即使從電傳動(dòng)和燃?xì)廨啓C(jī)的有效結(jié)合上得到有許多無法克服的難點(diǎn)和不盡人意的地方，了好處，仍有必要提高功率?！白?/p>
8、從用ATR無法與柴油機(jī)一液壓機(jī)械傳動(dòng)相抗衡。及其電傳動(dòng)進(jìn)行原始性能試驗(yàn)以來，該車顯目前，聯(lián)合防御公司在30t電傳動(dòng)技術(shù)得疲倦無力”uJ。演示車的基礎(chǔ)上，正在為M2布雷德利步兵1．1、2wTP7兩棲突擊車戰(zhàn)車研制電傳動(dòng)裝置，在將來研制完成后能美國(guó)在電傳動(dòng)裝甲車輛的研究方面，目否用于列裝尚不清楚。前還沒有超出演示論證的范疇。80年代后1．2其他國(guó)家期，美國(guó)海軍用Ml13裝甲人員輸送車改裝1．2．1德國(guó)成一臺(tái)電傳動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)，后在一輛LvTP7迄今為止，德國(guó)在裝甲車輛上使用電
