汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)新結(jié)構(gòu)

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1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)參賽選手：*****汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)1可變配氣相位與氣門(mén)升程2電子節(jié)氣門(mén)3缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)4復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)5稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)6可變壓縮比技術(shù)7轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)8柴油機(jī)共軌直噴技術(shù)9發(fā)動(dòng)機(jī)增壓技術(shù)10對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)11W12發(fā)動(dòng)機(jī)12HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)13發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)14柴汽混燃發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)1.可變配氣相位與氣門(mén)升程1.1可變進(jìn)氣系統(tǒng)作用：①能兼顧高速及低速不同工況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出和降低燃油消耗；②降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染；③改善發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及低速時(shí)的性能及穩(wěn)定性?？勺冞M(jìn)氣系統(tǒng)的分類：（1）多氣門(mén)分別投入工作；方案：第一，通過(guò)凸輪或搖臂控制氣門(mén)在設(shè)定的工況下開(kāi)或關(guān)；第二

2、，在進(jìn)氣道上設(shè)置旋轉(zhuǎn)閥門(mén)，根據(jù)設(shè)定工況打開(kāi)或關(guān)閉該氣門(mén)的進(jìn)氣通道，這種結(jié)構(gòu)比用凸輪、搖臂控制簡(jiǎn)單。（2）可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。①雙脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)。②四氣門(mén)二階段進(jìn)氣系統(tǒng)。③三階段進(jìn)氣系統(tǒng)。（2）VTEC工作原理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速工作時(shí)，控制系統(tǒng)使主、副搖臂與中間搖臂分離，利用兩側(cè)的低速凸輪A、B驅(qū)動(dòng)主、副搖臂，壓動(dòng)氣門(mén)開(kāi)啟。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉(zhuǎn)動(dòng)，但此時(shí)由于沒(méi)有油壓作用于同步活塞，所以中間搖臂與氣門(mén)的開(kāi)閉無(wú)關(guān)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制系統(tǒng)使搖臂內(nèi)部的液壓活塞沿箭頭方向移動(dòng)。此時(shí)主、副及中間搖臂在同步活塞的作用下連成一體，均由中間凸輪（高速凸輪C）來(lái)驅(qū)

3、動(dòng)，從而獲得高功率所需的配氣正時(shí)和氣門(mén)升程。（3）i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)稱為VTC（Variabletimingcontrol可變正時(shí)控制）的裝置——一組進(jìn)氣門(mén)凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC=VTEC+VTC。2.寶馬汽車公司VANOS系統(tǒng)。寶馬汽車公司VANOS（Variablecamshaftcontrol），稱為可變凸輪軸控制系統(tǒng)，屬于氣門(mén)正時(shí)連續(xù)可變，但一般只是進(jìn)氣氣門(mén)正時(shí)可變。如果進(jìn)排氣氣門(mén)正時(shí)都可變，則采用雙可變凸輪軸控制（DoubleVANOS）。1.2可變氣門(mén)正時(shí)和升程控制系統(tǒng)1.本田汽車公司VTE

4、C技術(shù)本田VTEC（VariableValveTiming&Liftelectroniccontrolsystem），稱為電子控制可變氣門(mén)正時(shí)與舉升系統(tǒng)，當(dāng)改變氣門(mén)升程時(shí)，氣門(mén)正時(shí)與氣門(mén)重疊角隨之改變。（1）VTEC結(jié)構(gòu)。1.3豐田汽車公司VVT-i技術(shù)豐田汽車公司VVT-i（VatiableValveTimingintelligent）稱為智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。（1）VVT-i的結(jié)構(gòu)。VVT-i系統(tǒng)由VVT-i控制器、凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥和傳感器三部分組成。VVT-i控制器的結(jié)構(gòu)：（2）工作原理。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的指令，當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖（a）所示時(shí)，機(jī)油壓力施加

5、在活塞的左側(cè)，使得活塞向右移動(dòng)。由于活塞上的旋轉(zhuǎn)花鍵的作用，進(jìn)氣凸輪軸相對(duì)于凸輪軸正時(shí)帶輪提前某一角度。當(dāng)凸輪軸正時(shí)控制閥位于圖（b）位置時(shí)，活塞向左移動(dòng)，并向延遲的方向旋轉(zhuǎn)。進(jìn)而，凸輪軸正時(shí)控制閥關(guān)閉油道，保持活塞兩側(cè)的壓力平衡，從而保持配氣相位，由此得到理想的配氣正時(shí)。2電子節(jié)氣門(mén)2.1電子節(jié)氣門(mén)的結(jié)構(gòu)電子節(jié)氣門(mén)一般由節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器、節(jié)氣門(mén)控制ECU、加速踏板位置傳感器等組成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器節(jié)氣門(mén)位置傳感器節(jié)氣門(mén)加速踏板位置傳感器車速傳感器節(jié)氣門(mén)控制ECU節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器2.2電子節(jié)氣門(mén)的工作原理加速踏板位置傳感器將駕駛員需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門(mén)控

6、制ECU，ECU根據(jù)得到的信息，計(jì)算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門(mén)位置，發(fā)出控制信號(hào)給節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器，由節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制在計(jì)算出的最佳節(jié)氣門(mén)位置。ECU通過(guò)與其它電子控制單元進(jìn)行通訊，并根據(jù)得到的節(jié)氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等送來(lái)的信號(hào)對(duì)節(jié)氣門(mén)的最佳位置進(jìn)行不斷的修正，使節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度達(dá)到理想的位置。2.3電子節(jié)氣門(mén)的應(yīng)用寶馬汽車公司Valvetronic電子氣門(mén)3.2缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理EA888發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)3缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)3.1缸內(nèi)汽油直噴系統(tǒng)概述缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般簡(jiǎn)稱FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)SI（FuelStratifiedInjec

7、tion）字面意思為燃油分層噴射，使汽油直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。將燃油直接噴入氣缸的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比燃油噴射到進(jìn)氣管的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)主要有：動(dòng)力性顯著提高的同時(shí)可降低燃油消耗15%左右。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理基于分層進(jìn)氣原理。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油機(jī)的供油技術(shù)，通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的油壓，將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。噴油器將噴射時(shí)間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在最合適的時(shí)刻噴入氣缸，通過(guò)燃燒室的特殊形狀，使氣體產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流，在火花塞周圍的混合氣較濃，其它區(qū)域混合氣相對(duì)較稀，保證了可靠點(diǎn)火的情況下實(shí)現(xiàn)混合氣的稀