山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃的思考

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1、生態(tài)文明視角下的城鄉(xiāng)規(guī)劃——2008中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃的思考喻建李渝張偉摘要：復(fù)雜的地形地貌制約了山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局和定線。為了發(fā)揮山地城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)在城市規(guī)劃中的地位和作用，本文對(duì)山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃中的一些思路與方法進(jìn)行探討，并提出一些較成功的山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)例進(jìn)行研究與分析。對(duì)編制山地城市交通系統(tǒng)規(guī)劃和山地城市提供高效方便的運(yùn)輸系統(tǒng)的研究思路進(jìn)行研討。關(guān)鍵詞：山地城市交通規(guī)劃道路網(wǎng)規(guī)劃1山城道路交通特點(diǎn)我國(guó)山地面積占全國(guó)總土地面積的2/3以上,山地城鎮(zhèn)數(shù)占全國(guó)城鎮(zhèn)總數(shù)的將近一半。山地城市的地形條件復(fù)雜,用地往

2、往被江河、沖溝、丘谷分割，因此道路網(wǎng)的安全、暢通及優(yōu)化設(shè)計(jì)顯得尤為重要。同時(shí)由于地形限制，用地矛盾較為突出，在山地城市規(guī)劃布局中應(yīng)首先滿足交通設(shè)施等的需求，充分考慮使各區(qū)之間有便捷的交通聯(lián)系,提高城市交通使用效率。山地城市布局往往受到自然地形條件的限制,形成分散的點(diǎn)狀或帶狀布局。常見形式有:組團(tuán)式布局如重慶、遵義；帶狀布局如蘭州、青島、六盤水。不同的城市形態(tài)在路網(wǎng)上的體現(xiàn)也相應(yīng)不同，但作為山區(qū)城市，道路網(wǎng)的規(guī)劃布局還是有其共性的，這體現(xiàn)在：μ道路的線形走向受地形影響較大，μ道路坡度較陡，橋梁架設(shè)較多。μ道路等級(jí)、功能劃分不明確，主次干道功能不清晰。

3、μ山城的交通出行主要靠汽車及步行，自行車出行比重較小。2山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則平原城市道路網(wǎng)絡(luò)可形成較規(guī)整的格局如棋盤狀、放射狀、環(huán)狀等。山區(qū)城市發(fā)展受地形、地貌、環(huán)境等多種因素的限制，道路網(wǎng)布局在適應(yīng)城市拓展的需求前提下，應(yīng)盡量順應(yīng)地形，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐牡胤教厣?。在山區(qū)城市的路網(wǎng)規(guī)劃布局中，應(yīng)遵循以下規(guī)劃原則：μ與城市總體規(guī)劃用地布局相協(xié)調(diào)，體現(xiàn)山地城市的用地特點(diǎn)。μ考慮經(jīng)濟(jì)水平和建設(shè)工程造價(jià)，在交通建設(shè)適度超前的原則下，盡可能與地形河流相結(jié)合，體現(xiàn)山區(qū)、濱河地區(qū)的城市特色。μ保證城區(qū)對(duì)外交通、內(nèi)部交通順暢便捷。3新城道路網(wǎng)規(guī)劃新城建設(shè)是

4、展現(xiàn)城市現(xiàn)代化水平和形象的最重要區(qū)域。新城道路網(wǎng)規(guī)劃的重點(diǎn)在于整合和優(yōu)化該1生態(tài)文明視角下的城鄉(xiāng)規(guī)劃——2008中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集區(qū)域內(nèi)交通資源。對(duì)外交通的解決是新城開發(fā)成敗的關(guān)鍵，因此新城道路網(wǎng)規(guī)劃主要任務(wù)是增強(qiáng)對(duì)外交通走廊容量。內(nèi)部交通主要是立足于城市規(guī)劃布局，在對(duì)整個(gè)片區(qū)進(jìn)行交通分析研究的基礎(chǔ)上，以解決核心區(qū)的交通問題為主，提高核心區(qū)外圍道路的通行能力，強(qiáng)化核心區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)多交通形式的有機(jī)結(jié)合。山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃中還應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題：3.1協(xié)調(diào)土地利用布局，規(guī)劃道路系統(tǒng)城市道路作為城市布局的骨架與網(wǎng)絡(luò),它決定了城市的結(jié)構(gòu)。

5、城市一般依托道路交通系統(tǒng)存在和發(fā)展。城市通過城市道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成一個(gè)相互協(xié)調(diào)、有機(jī)聯(lián)系的整體。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)該以合理的城市用地規(guī)劃布局為前提，城市用地規(guī)劃中應(yīng)該充分考慮城市交通的要求。城市道路須滿足交通通暢、安全和快速的要求，也應(yīng)滿足城市環(huán)境清潔、寧?kù)o、生動(dòng)、美觀的要求。因此在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中,首先要做到道路功能清楚、系統(tǒng)分明,組成一個(gè)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)。山地城市用地布局規(guī)劃中，要合理配置生產(chǎn)工業(yè)用地、生活居住用地和商業(yè)、服務(wù)、醫(yī)療、教育、文化娛樂等日常生活公共設(shè)施用地。通過布局安全、便利的交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)碼頭區(qū)、鐵路車站、機(jī)場(chǎng)、市

6、中心區(qū)、風(fēng)景游覽區(qū)、郊區(qū)等分區(qū)之間的交通聯(lián)系。道路網(wǎng)絡(luò)分為生活性道路系統(tǒng)和生產(chǎn)性道路系統(tǒng)。生活性道路系統(tǒng)以人行為主；交通性道路系統(tǒng)主要解決城市貨運(yùn)以及各分區(qū)之間客流、貨流的流通。在城市道路網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)盡量使交通能夠均衡分布,避免交通過度集中于少數(shù)干道上造成突出的交通堵塞問題。城市道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)適應(yīng)山地城市用地拓展，并有利于向機(jī)械化和快速交通的方向發(fā)展。山地城市道路網(wǎng)形式和布置,應(yīng)根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點(diǎn)的分布、交通流量流向,并結(jié)合山地地形、地物、河流走向,鐵路布局和原有道路系統(tǒng),因地制宜確定。山地城市道路網(wǎng)密度宜大于平原城市。3.2加強(qiáng)地形地貌

7、分析，應(yīng)用GIS技術(shù)在地形地貌復(fù)雜、溝谷縱橫的山地城市，要布局科學(xué)合理的道路交通網(wǎng)絡(luò)，掌握全面地形數(shù)據(jù)信息至關(guān)重要。傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)踏期、人工判讀地形的方法在準(zhǔn)確性、直觀性等多個(gè)方面很難滿足道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的需求。因此,研究如何將地理信息系統(tǒng)(GIS)等新技術(shù)應(yīng)用于山地城市道路網(wǎng)規(guī)劃具有重要意義。生成三維地形可視化系統(tǒng)多采用Arcgis。創(chuàng)建三維地形分析圖，其原始數(shù)據(jù)可以是離散的數(shù)據(jù)點(diǎn)(高程點(diǎn)),也可以是以等高線表示的地形圖。通過不規(guī)則三角網(wǎng)數(shù)據(jù)將地形特征點(diǎn)按一定規(guī)則連接成覆蓋整個(gè)區(qū)域且互不重疊的許多三角形。山地道路與地形的疊加使道路本身的起伏與周邊一定寬

8、度的地形一目了然，并可以通過初步確定道路和場(chǎng)地豎向，估算道路及場(chǎng)地挖填方量。山地道路與水系的疊加，可以直觀反映出規(guī)劃橋位及