邯濟(jì)鐵路2標(biāo)冬季施工方案

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1、邯鄲至濟(jì)南鐵路擴(kuò)能改造工程ZH-2標(biāo)（K106+000～K117+000）冬季施工方案編制：審核：審批：中鐵二十一局集團(tuán)邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程第六項(xiàng)目部二○一一年九月十二八日18目錄1.編制說明12.工程概況、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程特點(diǎn)12.1工程概況12.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)12.3工程特點(diǎn)13.氣象概況14．冬季施工準(zhǔn)備14.1冬季施工的界定14.2冬季施工前的準(zhǔn)備工作15.主要項(xiàng)目的冬季施工方案15.1路基施工15.2路基附屬工程施工15.3橋涵施工15.4混凝土工程冬期施工防凍總體要求15.5混凝土生產(chǎn)防護(hù)措施15.6混凝土配制15.7鋼筋工程16.機(jī)械設(shè)備的冬季施工措施17.人員防寒、防

2、凍18.安全、防火技術(shù)措施1181.編制說明1.1編制依據(jù)1）《邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程施工總價(jià)承包招標(biāo)文件》、設(shè)計(jì)圖紙及其它相關(guān)設(shè)計(jì)資料。2）本集團(tuán)經(jīng)認(rèn)證的《質(zhì)量手冊(cè)》和《程序文件》。3）類似工程施工經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況。4）我單位現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)綜合實(shí)力情況。5)本地氣候情況。1.2所采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、指南1）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》鐵建設(shè)〔2005〕157號(hào)2）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》TZ210－20053）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》TB10210－20014）《鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.4-20055）《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)

3、收標(biāo)準(zhǔn)》TB10424-20036）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》鐵建設(shè)[2005]160號(hào)7)《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》TZ202－20088)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ203－2008182.工程概況、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及工程特點(diǎn)2.1工程概況邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程ZH-2標(biāo)段起點(diǎn)位于邯濟(jì)線K106+000，經(jīng)跨越館濟(jì)高速路、后經(jīng)賈鎮(zhèn)，與既有線并行至本標(biāo)段終點(diǎn)K117+000，線路全長(zhǎng)15km。施工完畢后，關(guān)閉賈鎮(zhèn)車站。2.1.1路基工程路基附屬工程15公里。2.1.2橋涵工程本標(biāo)段共有特大橋1座；梁式中橋2座，涵洞56座。2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：Ⅰ級(jí)；正

4、線數(shù)目：雙線；最小曲線半徑：一般地段1200m，困難地段800m；限制坡度：6‰；牽引類型：電力；機(jī)車種類：客SS9，貨SS4；牽引質(zhì)量：5000t；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：1050m；閉塞方式：自動(dòng)閉塞（ZPW-2000）；旅客列車設(shè)計(jì)行車速度：120km/h；18供電方式：帶回流線的直接供電方式；運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)：CTC。2.3工程特點(diǎn)本標(biāo)段大部分靠近既有線施工，區(qū)間增二線并行地段線間距多為4.0米，工程施工中對(duì)既有行車設(shè)備影響較大，尤其是站場(chǎng)改造、線路換邊、曲線改造、涵洞接長(zhǎng)、橋涵基礎(chǔ)施工、信號(hào)改造、鋪架施工、接觸網(wǎng)施工等項(xiàng)目，直接影響行車安全。站場(chǎng)施工過渡、區(qū)間卸路料、便梁架設(shè)、接觸

5、網(wǎng)施工作業(yè)等項(xiàng)目均需要封鎖要點(diǎn)施工，對(duì)行車干擾較大；營(yíng)業(yè)線施工，施工人員多，專業(yè)配合多，安全控制難度大。聊城北站是在已有的電氣化車站內(nèi)進(jìn)行改造，站改復(fù)雜、施工難度大，并對(duì)京九干線運(yùn)輸影響較大。3.氣象概況聊城市年平均氣溫為13.1℃。在地理位置的變化上，氣溫由西北向東南逐漸增高。氣溫的季節(jié)變化明顯，冬季氣溫最低，1月份平均氣溫為-2.5℃，是全年中最冷月份。全市極端最低氣溫平均為-21.4℃，觀測(cè)到的最低值為-22.7℃（莘縣，1971）。4．冬季施工準(zhǔn)備4.1冬季施工的界定晝夜平均氣溫在0℃以下且連續(xù)15d時(shí)，路基填筑施工按低溫施工辦理。18當(dāng)工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均

6、值或當(dāng)?shù)貢r(shí)間6時(shí)、14時(shí)及21時(shí)室外氣溫的平均值）連續(xù)3d低于5℃或最低氣溫低于-3℃時(shí)，混凝土施工按冬期施工的有關(guān)規(guī)定辦理。根據(jù)聊城歷年的氣象情況，我標(biāo)段預(yù)計(jì)將于2010年12月上旬進(jìn)入冬季施工。4.2冬季施工前的準(zhǔn)備工作1）根據(jù)施工計(jì)劃和施工組織設(shè)計(jì)，確定了冬期施工的工程項(xiàng)目。我標(biāo)段安排在冬季施工的主要項(xiàng)目有路基填筑、橋梁鉆孔樁、橋梁承臺(tái)、橋梁墩身、涵洞。2）我單位調(diào)度已經(jīng)及時(shí)與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，收集了歷年氣象資料，并隨時(shí)掌握當(dāng)?shù)啬壳暗臍庀笞兓闆r。3）在入冬前指揮部組織了專人編制冬季施工方案。編制的原則是：確保工程質(zhì)量；經(jīng)濟(jì)合理，使增加的費(fèi)用為最少；所需的熱源和材料有可靠的來源

7、,并盡量減少能源消耗；確實(shí)能縮短工期。方案確定后，下發(fā)給各項(xiàng)目部，各項(xiàng)目部組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)，并向隊(duì)組進(jìn)行交底。4）工程技術(shù)人員根據(jù)指揮部下發(fā)的冬期施工方案，提出防寒、防凍措施，認(rèn)真對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員做好技術(shù)交底和培訓(xùn)工作，并做好記錄。安質(zhì)人員認(rèn)真監(jiān)督檢查，在惡劣天氣來臨之前，嚴(yán)格認(rèn)真對(duì)照“五防”18工作制度，落實(shí)各項(xiàng)措施，牢固樹立預(yù)防為主的思想，備足了冬季工程用料及防寒材料，做到組織落實(shí)、措施落實(shí)、人員落實(shí)、物質(zhì)落實(shí)，對(duì)存在的問題立即整改并復(fù)查。確保工程項(xiàng)目安