民航基礎(chǔ)知識(shí)

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1、民航基礎(chǔ)知識(shí)一、民航運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí)（一）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和作用1.現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的五大運(yùn)輸方式及特點(diǎn)：鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)適中，但修建鐵路的造價(jià)非常高；公路運(yùn)輸：運(yùn)輸靈活，裝卸方便，但運(yùn)輸量小，運(yùn)費(fèi)較貴；水路運(yùn)輸：運(yùn)量最大，投資少，成本低，但速度緩慢，靈活性?。还艿肋\(yùn)輸：運(yùn)送氣體、液體，非常安全，但鋪管道造價(jià)高；航空運(yùn)輸：速度最快，運(yùn)輸路線短，靈活性大，安全舒適，但載運(yùn)量小、營(yíng)運(yùn)成本高、受天氣限制大。2.航空運(yùn)輸?shù)淖饔茫汗?jié)約旅客在途時(shí)間、縮短貨物的流通過(guò)程、促進(jìn)國(guó)際交往和國(guó)際旅游、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。（二）中國(guó)民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史和管理架構(gòu)第一階段籌建時(shí)期（1

2、949—1978）1949年成立民用航空局，受空軍管理。隨后，國(guó)民黨政府的中國(guó)航空公司的總經(jīng)理劉敬宜和中央航空公司的總經(jīng)理陳卓林一起發(fā)起”兩航“起義歸國(guó)。1958年，民用航空局由空軍劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。第二階段穩(wěn)步發(fā)展時(shí)期（1978—1987）1980年，軍民分開(kāi)，民航脫離軍隊(duì)建制，民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。中國(guó)民航政企合一，中國(guó)民航局既是主管民航事務(wù)的政府部門(mén)，又是以“中國(guó)民航”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。民航局下設(shè)北京、上海、廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。第三階段重組擴(kuò)展時(shí)期（1987—20

3、02）41987年，中國(guó)民航開(kāi)始實(shí)行政企分離改革，成立了六個(gè)國(guó)家骨干航空公司：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司和中國(guó)北方航空公司。在原有管理局基礎(chǔ)上，組建了民航華北、西北、華東、中南、西南和東北六個(gè)地區(qū)管理局。1993年，中國(guó)民用航空局改稱(chēng)中國(guó)民用航空總局，屬?lài)?guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。第四階段迅猛發(fā)展時(shí)期（2002至今）2002年，中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組，組建組成六大集團(tuán)公司：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材

4、進(jìn)出口集團(tuán)公司。民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革：民航總局下屬7個(gè)地區(qū)管理局（華北、東北、華東、中南、西南、西北、新疆）和26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。2003年，機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理（除首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理）。2008年，整合了原交通部、原中國(guó)民用航空總局的職責(zé)以及原建設(shè)部的指導(dǎo)城市客運(yùn)職責(zé)，組建了交通運(yùn)輸部。中國(guó)民用航空總局名稱(chēng)變更為中國(guó)民用航空局。（三）民航運(yùn)輸?shù)幕靖拍?.民用航空運(yùn)輸（商業(yè)航空）：在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線上使用各類(lèi)航空器從事除了軍事性質(zhì)（包括國(guó)防、警察和海關(guān)）以外的所有的航空活動(dòng)。民用航空分為商業(yè)航空和通用航

5、空。2.民用航空運(yùn)輸分類(lèi)：按照其運(yùn)輸?shù)膶?duì)象可以分為旅客運(yùn)輸（包括行李）和貨物運(yùn)輸（包括郵件）。3.通用航空：除商業(yè)航空以外的所有民用航空活動(dòng)4，包括利用航空器為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、牧業(yè)、漁業(yè)生產(chǎn)和國(guó)家建設(shè)服務(wù)的作業(yè)飛行，搶險(xiǎn)救災(zāi)、飛播造林、航空攝影、飛行訓(xùn)練以及公務(wù)飛行和私人飛行等各類(lèi)活動(dòng)。包括工業(yè)航空、農(nóng)業(yè)航空、航空科研、公務(wù)、私人、飛行訓(xùn)練、航空體育。4.航線：經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)開(kāi)辟的連接兩個(gè)或幾個(gè)地點(diǎn)的航空交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)航線。航線確定了飛機(jī)飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點(diǎn)，并根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度。國(guó)內(nèi)航線：飛機(jī)飛行的線路起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在本國(guó)國(guó)境

6、以?xún)?nèi)的航線；國(guó)際航線：飛機(jī)飛行的路線跨越本國(guó)國(guó)境，通達(dá)其他國(guó)家的航線；地區(qū)航線：連接港澳與大陸城市之間的航線，適用國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則。5.航班運(yùn)輸飛行的方式：包括定期飛行、不定期飛行，其中定期飛行包括班期飛行、加班飛行、包機(jī)飛行。（1）班期飛行：就是定期飛行。指根據(jù)航班時(shí)刻表，按照規(guī)定的航線定機(jī)型、定時(shí)間、定時(shí)刻的運(yùn)輸生產(chǎn)飛行形式，它是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基本形式。（2）加班飛行：根據(jù)臨時(shí)需要，在班期飛行之外增加的飛行，是在班期飛行的航線上解決航班客貨運(yùn)輸擁擠現(xiàn)象的臨時(shí)飛行。（3）包機(jī)飛行：包機(jī)單位的要求在現(xiàn)有的航線上或以外進(jìn)行的專(zhuān)用飛行，分為客貨包機(jī)、專(zhuān)用包機(jī)、專(zhuān)機(jī)包機(jī)

7、。運(yùn)送我國(guó)黨、政領(lǐng)導(dǎo)人和外國(guó)國(guó)家元首或重要外賓的包機(jī)為專(zhuān)機(jī)；運(yùn)送一般旅客或貨物的包機(jī)為普通包機(jī)。6.民用航空器的五種類(lèi)型：熱氣球、飛艇、飛機(jī)、滑翔機(jī)、直升機(jī)。7.飛機(jī)的組成：機(jī)身：最大部件，用來(lái)裝載機(jī)組、旅客、貨物和行李，分為客艙和貨艙；機(jī)翼：俗稱(chēng)飛機(jī)翅膀，飛機(jī)攜帶的大部分油量都裝在機(jī)翼油箱內(nèi)，機(jī)翼和空氣的接觸面最大，空氣對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生的升力絕大部分是有機(jī)翼產(chǎn)生的；尾翼：包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分，水平尾翼產(chǎn)生附加升力，并且維持飛機(jī)的平衡；發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生足夠的推力和速度，進(jìn)而產(chǎn)生足夠的升力；起落裝置：用于著陸、起飛，停機(jī)坪上停靠。48.飛機(jī)的分類(lèi)：（1）按飛

8、機(jī)客座數(shù)劃分為小型飛機(jī)（客座數(shù)在100